Diesmal vorgezogene Wochenendheimfahrt und verkürzter Aufenthalt in Freudenberg.
An Himmelfahrt war ich abends 18 Uhr auf eine Geburtstagsfeier eingeladen. Mittagessen noch in Bamberg und um 13.15 gestartet. Streckenrekord liegt bei 4 Stunden netto, sollte also passen. Ich kam auch mit Zeitpuffer für Dusche gegen 17.40 in Freudenberg an.
Schönes Wetter, Feiertag, alle Radwege voller Bollerwagen und anderen lustigen Fahrzeugen.

Tourdaten
130,8 km, 4h in Bewegung. 718 m auf, 511 m ab (garminconnect).
Erste Runde bis Erlangen hat mir leichter Rückenwind geholfen, 37.7 Schnitt hinzulegen. Auf dem 5-Flüsseradweg wie gesagt Bollerwagenslalomfahrt, enge Radwegkurven kann man auch nicht so heizen.

Fotos
Ein paar davon im Anhang.

Rückfahrt gleich am nächsten Morgen, da ich mit einem Kollegen zum Mittagessen verabredet war und Nachmittags Bürobereitschaft habe.
92 km, 2:32, 469 hm auf, 650 ab (garminconnect).

Außerdem gibt es noch zu berichten:
letzte Woche hatte ich enorme Schaltungsprobleme am vorderen Umwerfer. Bei der Fahrt zur Arbeit ging plötzlich die Kette nicht mehr aufs große Blatt. Ich dachte "OK, ist halt doch mal das vordere Schaltseil gerissen". Wollte es tauschen, hab schon gesehen, dass ein Drähtlein lose war. Mit dem neuen Schaltseil gings aber immer noch nicht. Durch Herumdrücken merke ich, dass der Umwerfer schon am Ende ist, aber die Kette hüpft immer noch nicht.
Dann fiel es mir wieder ein: bei der Büroanfahrt und einer Schaltaktion mit Schlagloch hatte sich die Kette vorne verklemmt. Ich hab einfach weitergetreten und sie kam von selbst wieder frei. Hab mir nix weiter dabei gedacht. Danach habe ich festgestellt: dabei muss sich der Umwerfer verbogen haben! Im WAW ist das nur ein Fingerdickes Aluvollrohr, das sich tatsächlich leicht biegen lässt. Ich hab ihn also zurückgebogen und nun schaltet es auch dank des neuen Schaltzuges wieder einwandfrei und leichter als vorher.

Noch eine Anmerkung:
Mit den Panaracer Minits Touch bin ich jetzt sehr zufrieden. Laufen schnell und ich hatte seit dem Wechsel keine Platten mehr. Habe auch ein Stück Nylon eingelegt. Die Reifen haben auch nichts mehr aufgesammelt. Das hängt wohl tatsächlich damit zusammen, dass die jetzt ein halbes Jahr bei mir liegen und die anderen hatte ich sofort nach dem Kauf aufgezogen.

Der Hinterradnabenmotor kam bei km 19000 rein, gleichzeitig wurde die bisherige, 20000km alte, noch tadellos funktionierende Kette erneuert.

Mit dem Motor bin ich nun seit 1300km sehr zufrieden.

Er bringt eine Menge Vorteile mit sich.
Fahren können, obwohl man mal gesundheitlich nicht die volle Leistung bringen möchte, fahren können mit komplett geschlossener Haube bei >20°C im Sommerregen ONNE Dampfbad-atmosphäre, fahren können mit Jeans und T-Shirt ohne Schweissnässe, Zeitersparnis, und, und, und... Viel Spaß ist sowieso dabei. Klasse.
In meinen Augen (wenn man nicht im Flachen wohnt), die ideale Kombination:
Kleiner, aber überraschend starker Motor in Verbindung mit einem ultraleichten, aerodynamisch günstigen Fahrzeug, welches tatsächlich ohne Probleme auch ohne Motor weiterbewegt werden kann.

Ich zweifele an der Vernunft meines kürzlich getätigten Autokaufes, brauche ich das wirklich?

Mit Motorunterstützung muss ich viel häufiger zur Bremse greifen. Tatsächlich war Belagwechsel auch dringend nötig. Ich bleibe also bei dem 5000km-Zyklus, wie es sich herauskristallisiert.

Die neue Kette wurde nun nach 1300km das erste Mal geölt, ich halte es wie mbi03 in diesem Thema. Also Behandlung mit der Kupferpastenlösung.

Auf der Spezi habe ich mir 2 AirZounds gegönnt, eine sollte ins VM. Die grosse Frage: Wohin denn nur. Die eigenen Trommelfelle sollen das überleben, aber mit den Händen muss ich rankommen können, die Tröte MUSS in die Nähe des Körpers (und der Ohren).

Letztendlich habe ich einen brauchbaren Ort gefunden, eine Schallöffnung in die Karosserie (Radkasten) angebracht, und den Hupenhornrand an der Schallöffnung abgedichtet. Damit der Schall schön draussen bleibt.
Im Nachhinein entdeckte ich die (gut funktionierende) Möglichkeit, die Lautstärke voreinstellen zu können. Gut so, denn absolute volle Pulle ist nicht nötig.

Auf der Spezi beim "Autofrei-Leben"-Stand habe ich dann noch für dieses Jahr das aktuelle, grüne Versicherungskennzeichen erworben und am Heck angebracht.




Bis dann,

Peter N.

Der Bonifatius hat als vierter Eisheiliger seine Aufgabe perfekt erfüllt!

Geplant hatte ich für heute eigentlich eine 300-km-Runde durchs Altmühltal, aber als ich um 04.45 Uhr aufs Aussenthermometer schaute und dort 1,8 °C angezeigt bekam, war die Planung schnell vergessen und ich ging wieder ins Bett. Es werden wärmere Morgen kommen ...

Bei noch lausigen 12 °C um kurz nach 13 Uhr fuhr ich dann mit langen Klamotten los, um wenigstens den Nachmittag auf dem Rad zu nutzen. Eine etwas längere Runde sollte es werden, der genaue Plan entstand erst nach und nach während der Fahrt.

Es wurde eine 5-Flüsse-Fahrt. Teile der heutigen Strecke (Regensburg-Bachl, Hienheim-Riedenburg) bin ich mit visafan am 01.03.2012 gefahren, da war es nur um 3 °C kälter ... :eek:

Entlang der Donau ging es über Bad Abbach hinüber ins Tal der Abens, zurück nach Kelheim, dort die Strecke des 24-Stunden-Rennens hinauf vorbei an der Befreiungshalle und über den "Col de Stausacker", wo sich beim Event die Fans versammeln und die Fahrer auf dem 170-Höhenmeter-Anstieg anfeuern, bis Irnsing, wo ich mich entschloss, rüber nach Hexenagger im Schambachtal und von dort weiter nach Riedenburg ins Altmühltal zu fahren.

In Riedenburg der obligatorische Stopp an der Lände, ein paar Fotos und beim Blick hinüber auf das andere Ufer entschloss ich mich für eine Fahrt über Painten und das Labertal. So ging es hinauf auf die andere Seite Richtung Hemau, wo ich die erste Abzweigung nach Painten ignorierte und stattdessen einen kleinen Umweg über die Dörfer nach Painten nahm. Von Painten bis Deuerling die perfekte, da leicht abschüssige Hochgeschwindigkeitsstrecke, auf der man 10 km mit gut 50 km/h fahren kann, wenn man keinen Gegenwind hat. Heute mit dem SO in dem engen Tal lief es nicht ganz so schnell und war noch ziemlich kalt dazu, da die Strecke viel im Wald läuft und die 12 °C mit dem Wind keine richtigen Wärmegefühle aufkommen ließen.

In Deuerling ging es rechts rein ins Tal der Schwarzen Laber bevor es nach Alling rechts über den letzten Hügel bei Viehhausen wieder rüber ins Donautal ging. Von Kapfelberg aus den üblichen Weg zurück an die Fähre in Prüfening, wo ich den Track beendete und gar nach Hause fuhr. Heute hätte die Fahrt raus aus der Stadt und rein in die Stadt nur 0,5 km/h vom Gesamtschnitt weggenommen, da es eine hügelige Tour war, auf der man beim ständigen Auf und Ab sowieso nicht auf den Schnitt schauen kann, da gilt es eher locker zu bleiben, wenn man die Hügel raufkurbelt ... :)

Ein schöner, aber sehr kalter Tag, viele Rennradler, die am Abend noch unterwegs waren, hatten sogar Handschuhe an, was in den Abfahrten im Wald sicher nicht verkehrt gewesen wäre.

Morgen noch die Kalte Sophie und dann können die Eisheiligen keinen mehr erschrecken ... :D

Hier ein paar Eindrücke von unterwegs:

https://picasaweb.google.com/1031237...uhlUndLabertal

Tourdaten:

12/14/10 °C (gefühlt sehr kalt)
SO/SW 2-3
Sonne, ein paar Wolken
149,02 km aufgezeichnet (+ 11 km für An-/Abfahrt zur Fähre Prüfening)
1201 | 1224 | 1312 | 1501 Höhenmeter (Bikemap | GarminConnect | GPSies | uTrack)
4:46:12 Fahrzeit in Bewegung

fluxx.

Vormittags mit dem Trike zum Dienst und wieder heim, dann noch eine Runde mit dem 13jährigen Sohn, statt Gartenarbeit aber am späten Nachmittag dann lieber noch eine kleine Runde mit dem BCA.

Meine Frau hat mir aber nur bis morgen Abend Frist zum Umsetzen zweier Sträucher gewährt, heißt also morgen Gartenarbeit statt "In-der-Gegend-rum-Fahren" ... :)

Aber morgen soll es ja ziemlich schwül werden und am Nachmittag Gewitter geben, da ist Radfahren eh' nur zweite Wahl!

Heute war es gut warm, bei der Abfahrt hatte es 26 °C, gegen 20 Uhr bei der Rückkehr immer noch 25 °C. Die übliche Runde nach Kelheim, um diese späte Tageszeit sind viele Radfahrer auf der Strecke, ein buntes Treiben, viele Radgruppen, die dort ihr Training absolvieren. Dazwischen Leute, die in den Biergarten nach Unterirarding oder Matting fahren, Inlineskater und Läufer, alles auf der Uferstraße. Wer dort mit dem Auto lang fährt, der fährt meist sehr langsam und nie öfter als einmal ... denn es geht nicht wirklich vorwärts an solchen Tagen.

Auf der Fußgängerbrücke zur Freizeitinsel in Bad Abbach (auf dem Hin- und Rückweg) und am Kreisverkehr in Kelheim, wo ich umkehrte, blieb ich kurz stehen um zu trinken, das ist mir während der Fahrt zu fummelig, soviel Zeit muss sein.

Ansonsten bin ich mit hoher Leistung gefahren, so richtig schinden bis zur Leistungsgrenze kann ich mich alleine nicht wirklich, da müssen schon noch ein paar Fahrer mit von der Partie sein. Gemessen habe ich wieder ab der Fähre Prüfening, das ist einfach entspannend, wenn ich die zweimal 5 km durch die Stadt ohne Druck fahren kann und bei der Heimfahrt gleich ein schönes Ausfahren. Dies ist auch in Zukunft meine Referenzstrecke.

Vergessen habe ich, dass ich den Höhenmesser kalibriere, deshalb gab es heute ein bisschen Höhenmetersalat, die verschiedenen Programme zeigen total unterschiedliche Werte an. Ich werde mich in Zukunft auf GPSies festlegen, da ich dort auch meine Strecken anzeigen lassen kann und gleich die Höhenmeter addiert bekomme. Letztlich ist auf dieser Strecke der Wert in der Realität immer gleich, egal was Dakota 20 an einzelnen Tagen aufzeichnet.

Der Wert dient eigentlich nur den Lesern, damit sie sehen, wie das Streckenprofil aussieht. Wenn andere Fahrer auch GPSies nutzen, dann kann man ungefähr vergleichen, nur darauf kommt es an.

Im Forum, Rubrik Liegeräder, werde ich ein Thema eröffnen, in das hoffentlich andere Fahrer ihre Werte auch eintragen, damit man einen ungefähren Überblick bekommt, welche Räder wie schnell im Alltag unterwegs sind:

http://www.velomobilforum.de/forum/s...ten-und-Rennen

Daten von heute (gemessen mit Garmin Dakota 20, barometrische Höhenkorrektur an):

Sonne
26/25 °C
Wind aus West 2-3 Bft.
50,9 km
386 Höhenmeter (GPSies)
1:27:01 Std. Fahrzeit in Bewegung

fluxx.

200 km sollten es werden, das Wetter passte, der Wind auch ... :eek: ... Ostwind mit 2-3 Bft., aber heute war es mir egal, ich wollte ja auf Strecke fahren und nicht auf Geschwindigkeit.

Die Abfahrt war erst um 11 Uhr möglich, denn vorher hatte es Hochnebel und nur 11 °C. Als es dann aufriss und die Sonne da war, stieg die Temperatur schnell auf 14 °C, zwar noch etwas kühl, aber in der Sonne war es angenehm.

So ging es durch die Stadt raus in den Stadtosten, dort über Barbing nach Donaustauf, wo es auf der Tour de Baroque weiterging, immer die Donau entlang zu Tal.

Ich nahm mir vor, dass ich gegen den Ostwind eine Reisegeschwindigkeit von 30+ fahre, das sollte die ersten 100 km Richtung Osten gut zu halten sein und auf dem Rückweg würde der Wind dann ja anschieben.

Der Wind war konstant, also gut zu fahren, einige der vielen Radwanderer, die auch die Donau runter fuhren, fragten beim Vorbeifahren, wenn ich nach dem Ziel fragte, ob denn das noch lange so weitergehen würde. Bis Deggendorf ja, antwortete ich, denn die Wetterstation Deggendorf zeigte bei der Abfahrt die gleichen Winddaten wie die in Regensburg.

Eine Gruppe (12 Pensionisten aus Österreich) überholte ich unter lauten Begeisterungsrufen und Hin-und-Her-Geplänkel in Kiefenholz, bei meinem ersten Stopp unterhalb Wörth fuhren sie dann wieder an mir vorbei. Der Vorausfahrer im Vorbeifahren: "Hearst, earst reenst aan uuns voabei und iatz kaannst nimma!" :eek:

Dort an der kleinen Brücke hat der Wind dann mein am Brückengeländer lehnendes Rad umgeweht, der kleine Zefalspiegel klappte dabei leider auf die verspiegelte Seite weg und wurde durch den Teer beschädigt. Ein Kabelbinder riss, den konnte ich aber ersetzen und so war wenigstens die Hälfte des Spiegels noch brauchbar und lieferte etwas verzerrte Bilder.

In Deggendorf dann fast kein Wind mehr, am Marktplatz war es schön warm und ich konnte in der Nordsee eine kleine Brotzeit machen, die sehr gut schmeckte und Treibstoff für die nächsten Kilometer liefern sollte.

Durch die Stadt ging es dann wieder raus an die Donau, weiter bis Niederaltteich, wo mir dann noch 2 km auf die 100 fehlten, sodass ich noch bis Hengersberg weiterfuhr, dort an einer Tankstelle Getränke nachfüllte und gleich wieder zurück nach NIederaltteich, da wollte ich mir noch das Museum mit den Fliegern anschauen, das aber geschlossen war.

Es ist Gerhard Neumann gewidmet und man kann vom Hubschrauber bis zum Düsentriebwerk viele Objekte bewundern. Also nur ein paar Fotos vom Museum, vom aussen stehenden Triebwerk und dann ging es schon wieder zurück Richtung Deggendorf, diesmal von Osten her durch über den schönen Marktplatz. Die Cafés und Eisdielen lies ich unbeachtet, ich wollte noch vor 17 Uhr in Straubing/Hornstorf bei meiner "Pflicht"-Bäckerei sein.

Um mir die Ortsdurchfahrt in Bogen zu sparen, blieb ich auf der Umgehungsstraße, doch ca. 500 Meter nach der Abzweigung, die nach Bogen rein führt, stand der Verkehr auf der Umgehungsstraße, kein Durchkommen, eine Schafherde kam entgegen, es ging nichts mehr. Also drehte ich um und fuhr doch durch Bogen, doch dort stand auch alles, da wohl mehr diese Idee hatten. Also Geduld, würde schon weitergehen. Nur die Öffnungszeiten der Bäckerei in Hornstorf machten mir Sorgen, es wurde langsam knapp.

Letztlich reichte es aber doch, ich war 10 vor fünf dort, offen hatte die Bäckerei dann bis halb sechs ... :)

Noch kurz etwas getrunken, meine Brote gegessen und dann ging es über Wörth/Donau zurück nach Regensburg, wieder über Donaustauf, durch Barbing rein in die Stadt und durch bis in den Stadtwesten.

Ach ja, der Wind ... in Deggendorf war es auf der Rückfahrt immer noch windstill, aber schon unterhalb Bogen glaubte ich den Fahnen nicht zu trauen, sie zeigten nach Nord-Osten!!! Ich habe extra gehalten und die Daten der Wetterstation Regensburg abgerufen - Wind aus Süd-West mit 2-3 Bft. ... ohne Worte! :eek:

So fuhr ich im gewohnten Tempo die ca. 70 km wieder gegen den Wind zurück, zum Glück war der Wind nicht so konstant wie auf der Hinfahrt und lokal wieder einschlafend. Auf dieser Strecke ist wirklich alles möglich.

Die Gruppe Österreicher begrüßten mich im Begegnungsverkehr unterhalb Reibersdorf lautstark, sie waren gemütlich unterwegs und wohl ordentlich eingekehrt.

Der Donauradweg war gut befahren, ca. 90% der Fernradler fuhren aber Richtung Osten, also die Donau zu Tal. Das scheint wohl auch heuer wieder die Hauptreiserichtung zu sein.

Und hier ein paar Eindrücke von unterwegs:

https://picasaweb.google.com/1031237...iederaltteich#

Meine Daten von heute:

Sonne, ein paar Wolken
14/23 °C
Ostwind 2-3 Bft., Westwind 2-3 Bft.
204 km
465 | 825 | 809 Höhenmeter (GarminConnect | GPSies | uTrack)
6:37 Std. Fahrzeit in Bewegung

Eine perfekte Ausfahrt mit netten Begegnungen, viel Landschaft, viel Bewegung und der neuerlichen Erkenntnis, dass der Wind weht wie er will ... :D

fluxx.

Also, habe grade aus 5 gramm Lagerfett, 5 Gramm Kupferpaste und 30 Gramm Feuerzeugbenzin eine Mischung angesetzt, die zur Schmierung der Kette dienen soll (irgendwann, erstmal genau angucken was das Zeug so macht)

Der erste Versuch mit Aceton ging so gar nicht klar.. das Zeug löste sich nicht (bzw nur das Lagerfett) und ich dachte zunächst, ich bräuchte dickere Stahlkugeln da drin... oder mehr Lösungsmittel, und habe die zuerst verwendete Dosis von 10 und 20 Gramm Aceton nochmal erhöht...aber wie sich in den Kommentaren schon abgezeichnet hat, hab ich dann nach viel Schütteln geguckt was drin ist.. Die Farbe (pinkelgelb) sprach dafür, das das Lagerfett (oder Bestandteile daraus) sich im Aceton gerne gelöst haben.. aber der Rest nicht.. also gut..

Nochmal mit Feuerzeugbenzin, und die Lösung ging aber Ratz fatz. ggf kann der Kupferpastenanteil nochmal erhöht werden. Flüssig war es, und lies sich durch dei Feuerzeugflaschenkanüle auch gut aplizieren. Das Abfüllen in den alten Feuerzeugbenzin-Spender hat auch gut geklappt, dicht ist das ding auch nach nun mehrmaligem Öffnen immernoch..

Also ab auf die Kette und gucken was passiert....

Heute war Laufwettkampf in Ebermannsdorf, der zweite in der "Landkreiscup" Wertung. Beim ersten dieser Laufserie konnte ich wegen der Spezi leider nicht teilnehmen.

Mein einziges Lauftraining war im Januar mal eine kleine Runde. Die Strecke in Ebermannsdorf ist relativ hüglig, auf geschotterten Wald- und Feldwegen. Vorher hats noch geregnet, ich als Velomobil-Weichei wollte schon gar nicht laufen. Es wurde aber dann doch trocken und war nicht zu kalt, nur noch teilweise Pfützen und Matsch auf den Wegen.
Zeit: 32:45, ca 8 km, HF immer um 170-180, max 196.
Nach der Faustformel "220 - Lebensalter" bin ich also jetzt 24 Jahre alt. Laufen macht also jung!
Den Edge musste ich leider in der Hand halten, mein alter Forerunner hat keinen Pulsgurt.

War interessant zu sehen, dass der Puls gleich mal 20-30 Schläge über dem beim Radeln liegt. Beim Laktattest am Ergometer bin ich nur auf 184 gekommen, mit dem waw im Straßenverkehr komme ich auch nur knapp über 180.

Danach kam die Entspannung, mit dem speedster von Sulzbach nach Freudenberg. Puls unter oder um die 100. So viel wie ich normalerweise Trittfrequenz habe :)
Die einzigen kleinen Störungen an der Entspannung war mein Aschacher Hausberg mit 13-14 % (nach Edge), wo mir die Übersetzung und das Gleichgewicht 120 Puls aufgezwungen haben, bei 7 kmh. Und 1 km vor Ziel ein kleiner Regenschauer, dem ich entkommen wollte :)

Zeit: 1:05, 21 km, 215 hm (Garmin-connect), Ziel liegt 50 hm höher als der Startpunkt.

Nach dem Frühdienst ging es auf die Tour de Baroque bis Mariaposching (mit leichten Streckenabweichungen) und dann zurück nach Regensburg. Mein Vorhaben war eine zügige Runde, die mir das Potential des Bacchetta Carbon Aero 2.0 auf längeren Strecken zeigen sollte.

Das Wetter war sonnig, ein paar Wolken, kein Wind, bei der Abfahrt um 13 Uhr hatte es 19 °C. Perfektes Radlwetter. Ich fuhr rechts der Donau bis Geisling, immer bedacht, über 35 km/h zu bleiben, mich dabei aber nicht zu verausgaben. Im Gegensatz zur gestrigen, hügeligen Tour stellte ich fest, dass ich auf ebenem Gelände für eine noch höhere Reisegeschwindigkeit die Lehne noch etwas nach unten nehmen müsste, was dann aber zu einem ungünstigeren Körperöffnungswinkel führen würde.

Mein Kopf bekommt jetzt den vollen Fahrtwind ab, das liegt an der Tretlagerüberhöhung von nur 20 cm. Beim Speedster mit 34 cm Überhöhung lagen die Füße höher, ich hörte quasi den Windschatten, den die Knie abwarfen. Dieses Setup ist am BCA 2.0 nur durch eine extrem flache und mir nicht so angenehme Sitzneigung zu erreichen, ich verstehe jetzt auch die im Web zu findenden Bilder von den amerikanischen Langstreckenfahrern, die sehr flach fahren und daher auch eine Kopfstütze brauchen.

Ich werde eine flachere Sitzneigung am Berg testen und hoffe, dass ich einen brauchbaren Kompromiss finden werde.

In Straubing entschloss ich mich, dass ich noch bis Mariaposching fahren werde und nahm die restlichen Kilometer in Angriff. An der Fähre in Mariaposching hatte ich nach 69 gefahrenen Kilometern einen Nettoschnitt von 35,1 km/h. Dort machte ich eine Brotzeit, aber die Lust am Essen verging mir, als ich zum Himmel sah und auch am Wasser die einsetzende Westströmung zu sehen war. Mariaposching ist immer wieder für eine Überraschung gut und ich war der guten Zuversicht, dass das nur die übliche Windlaune unterhalb des Bogenberges ist. Aber weit gefehlt, die Westströmung hielt an ...

So ging es bei nun leichtem Westwind (2-3 Bft.) überwiegend von vorne kommend zurück bis kurz vor Donaustauf, wo der Westwind dann Höhe Demling fast einschlief. Man sieht es auch schön am Foto an der Sliprampe in Demling, dass nur noch leichter Wind über das Wasser strich.

Durch den Wind konnte ich nur noch eine Reisegeschwindigkeit von ca. 31-33 km/h fahren, in geschützten Lagen oder hinter Hecken etwas schneller. Man sieht den Cut sehr schön am Geschwindigkeitsdiagramm in der Anlage. Der Schnitt nahm zusehends ab, aber so ist das halt auf dem Weg die Donau Richtung Osten, da kann man nie sagen, was windmäßig passieren wird.

In Hornstorf bei Straubing trank ich noch einen Kaffee und leistete mir 2 Stück Kuchen, kurz danach noch der obligatorische Halt an der Firma laufradler's, ein kurzer Plausch, nett wie immer und dann ging es das letzte Stück bis zurück zur Firma, wo ich noch das Laptop abholen musste.

Eine schöne Tour, perfektes Wetter, nach der neuerlichen Unbeständigkeit mit dem Wind ist mir wieder einmal klar geworden, dass ich viel lieber eine bergige Tour fahre, denn der Berg gibt alles zurück, was man in ihn investiert hat, der Wind ist launisch und oft zermürbend.

Hier noch die Daten von heute:

Sonne, Wolken
19/18 °C
Westwind 2-3 Bft. leider nur auf dem Rückweg :mad:
135,9 km
320 | 464 | 478 Höhenmeter (GarminConnect | GPSies | uTrack)
4:03:03 Std. Fahrzeit in Bewegung

Und hier noch ein paar Eindrücke von unterwegs:

https://picasaweb.google.com/1031237...KrMk9rM3brICA#

fluxx.

Nachdem alles eingestellt und montiert ist, kann es langsam losgehen mit dem "Erfahren" des neuen Untersatzes.

Spaßig die Kommentare der Kollegen, die alle nicht Rad fahren:

"Das ist aber kein richtiges Liegerad mehr!"
"Das ist aber langsamer als dein rotes Liegerad, da sitzst du ja so weit oben!"

:D

Heute ging es auf die Bachl-Runde, allerdings mit der Neuerung, dass ich erst ab der Fähre Prüfening die Aufzeichung startete, da ich feststellte, dass ich mit dem CA 2.0 geneigt bin, in der Stadt auf den Radwegen und 30er-Zonen einfach zu schnell zu fahren und die letzten Tage schon 2 Situationen hatte, die die Rennradbremsen maximal forderten. Es fehlt dann zwar etwas Fahrzeit, der Schnitt schaut etwas besser aus, wenn ich draussen vor der Stadt starte, aber meine Sicherheit ist mir wichtiger, als durch zu schnelles Fahren in der Stadt den Schnitt hoch zu halten.

Es war wieder ungewöhnlich warm, bei 26 °C bin ich losgefahren, kein Wind, na ja, lokal etwas umlaufende Winde mit 1-2 Bft., bei 25 °C wieder angekommen. Viel trinken war angesagt, die am Sitz angebrachten Flaschenhalter wurden so gleich eingeweiht.

Erst auf der Rückfahrt kamen mir die ersten Radfahrer entgegen, die wie jeden Tag so um 17 Uhr in Regensburg starten und die Donau entlang bis Kelheim oder über die Höhen und durch den Wald beidseitig des Donau- und Labertals fahren. Schade, denn oft findet man Fahrer, mit denen man mitfahren kann und hat so nette Unterhaltungen und lernt neue Leute und neue Erfahrungen kennen.

Das Rad begeistert mich jeden Tag mehr, die Leichtigkeit ist beeindruckend, die Kraftübertragung perfekt. Treten muss man aber auch noch, vor allem, wenn es aufwärts geht, aber es macht einfach Spaß!

Hier meine heutigen Daten:

Sonne
Lokale Winde umlaufend 1-2 Bft.
69,1 km
480 | 464 | 602 Höhenmeter (uTrack | GarminConnect | GPSies)
1:58:10 Std. Fahrzeit in Bewegung

fluxx.

Wochenendheimfahrt diesmal etwas später, die Spezi hat meine Gewohnheit etwas verschoben.

Auf den ersten 10 Minuten von Bamberg musste ich das rechte Schaltseil wechseln. Es hatte sich wieder mal durch schlechtes Schalten angekündigt, wieder hinten am Schaltwerk gerissen. Hab ich wohl zu fest angezogen? Nachteilig könnte auch sein, dass ich beim letzten Wechsel keine Zange hatte und irgendwie die Drähtlein abgerissen habe.
Seitdem hab ich eine Zange im Bordwerkzeug, hat prima geklappt.
Ich muss also einmal im Herbst und einmal im Frühjahr das Schaltseil wechseln, so alle 5-6 Tkm. Hab jetzt nicht mehr so fest angezogen, vielleicht hälts da länger.

Schön sonniges Wetter, auf das man sich nach der Winterkälte schon so gefreut hat. Aber fürs Velomobil viel zu heiß. Mein "Körpberbelüftungsthread" wird wieder aktuell.
Der Westwind = Gegenwind hat mich zwar nicht schnell vorankommen lassen, hat aber immer gut für Kühlung gesorgt. An einer vielbefahrenen Straßenkreuzung allerdings stand ich 3 Minuten im Backofen und hab gemerkt, wie die Hitze in den Kopf steigt. 1,5 l Wasser dabei, das war diesmal viel zu wenig.
Bergauf lege ich die Haube vorn auf die Motorhaube, damit kommt Wind über den Oberkörper und wird erträglich. Stehen in der Sonne mit geschlossener Haube ohne Wind ist aber nicht gut.

Den Oberpfälzern werd ich beim nächsten Mal eine Brille mitbringen. Stockblind sind die!
Als ich beim Kaufland aus dem WAW klettere, höre ich einen erschreckten Ausruf: "Der is ja nackert!"
Ich antworte darauf "nein, nicht ganz!" (die Dame hatte wohl nicht damit gerechnet, dass ich das gehört hatte :D). Sollen doch mal genau hinschauen. Ich hatte schließlich Klickschuhe, Socken, Badehose und Pulsbrustgurt an! Und hab natürlich vor dem Einkauf T-Shirt und weitere Hose übergeworfen, um die Kassiererinnen nicht abzulenken.

Noch eine Bastelei: heutige Fahrt war die erste mit dem Drachenbau-Nylon als Pannenschutz zwischen Schlauch und den Panaracer Minits Tough. Kein Platten bisher.

139 km, 4:44, 29.4 avg

Ein Provisorium - aber das hält ja meist am längsten.

Ich habe den Lenker um 5 cm verlängert, kann so den Sitz etwas flacher fahren. Lenker abgeschnitten, ein passendes Alurohr eingesteckt, Lenkerenden wieder aufgesetzt, verklebt, vernietet, fertig.

Mit dem Isolierband schaut es nicht gut aus, werde mir noch ein mattes Lenkerband besorgen, dann kann ich es vielleicht sogar so lassen ... mal sehen.

Bilder 4/5 jetzt mit Lenkerband, so wird es wohl bleiben ...

fluxx.

Trotz Konkurrenzveranstaltung in Weismain fanden sich fünf TeilnehmerInnen am Marktplatz Lichtenfels ein, um in weitem Bogen über Redwitz, Mitwitz, Neustadt bei Coburg nach Grümpen in Thüringen zu fahren. Von dort folgten wir der ICE-Neubaustrecke und besichtigten die beeindruckenden Brückenbauwerke. Wegen der verlängerten Mittagspause musste ich die Brückenschau ab Grub am Forst leider abkürzen, aber die im Schlussteil recht hügelige Strecke war für den Saisonstart doch ziemlich ambitioniert. Belohnung für die Anstrengung war am Ende die kilometerlange Abfahrt durch den Bucher Wald bis zur Mainbrücke in Lichtenfels.

Wegen der Abkürzung waren es »nur« 90 km Fahrstrecke, aber zeitlich war es eine »Punktlandung« und alle TeilnehmerInnen sind gemeinsam und wohlbehalten zum Ausgangspunkt zurückgekommen. Der Liegeradanteil lag sogar bei einem Drittel!

Erst die Arbeit, dann das Vergnügen - deshalb heute am Abend um 18 Uhr eine späte und spontane Feierabendrunde nach dem Dienst bei hochsommerlichen 31,5 °C - ich konnte einfach nicht mehr länger warten (bis auf Trittfrequenzgeber und etwas zu kurzem Lenker ist inzwischen alles fertig) ...

Es war eine echte Herausforderung, denn der Kreislauf scheint noch auf Frühling zu stehen. So habe ich das letzte Mal im August letzten Jahres geschwitzt, hatte auch zu wenig Getränke dabei, zum Schluss der kleinen Ausfahrt wurde es schon hart mit dem Treten.

Aber Schluss mit dem Gejammere, es war trotzdem eine klasse und krasse Runde.

Bei 31,5 °C und leichtem Ostwind (2-4 Bft.) ging es aus der Stadt raus an die Donau, dort den üblichen Weg über Bad Abbach, Kapfelberg nach Kelheim, wo ich am Sportgelände kurz stoppte und mit meiner Frau und einer der Töchter ein Spezi trank (die beiden waren bei einem Rock'n-Roll-Wettbewerb und haben sich gefreut, dass ich da aufgetaucht bin), das mich vor dem direkten Verdursten gerettet hat.

Zurück den gleichen Weg, gewünscht hätte ich mir unterwegs dann noch eine Frau, die mir was zu Trinken bringt ... :D

Aber es ging dann doch ganz gut, nur der Kopf meldete leichte Dehydrierung durch einsetzende Kopfschmerzen.

Doch die Freude über das neue Rad und die gefahrene Geschwindigkeit, vor allem an leichten Steigungen, überlagerte alles.

lida sagte, wenn der Schnitt über 30 km/h liegt, dann passt der Sitz! Und ich sage: "Der Sitz passt!" :p

Hier die Tourdaten:

Sonne pur
31,5/25 °C
Ost 2-4
59,8 km
280 | 380 | 459 hm (uTrack | GarminConnect | GPSies)
1:40:11 Std. Fahrzeit in Bewegung

fluxx.

Zum Saisonauftakt der Motorradler, die sich an diesem Wochenende in Kulmbach treffen und so die »Fränkische« noch in Ruhe lassen, gönne ich mir eine schöne Tour bei ungewöhnlicher Witterung.

Details findet man in der Tourbeschreibung auf bikemap.net.

Kulinarisches: Vor dem Start noch ein Schälchen Müsli, unterwegs zwei Vinschgauer mit Paprikaaufstrich und Sauerkraut, zwei große Äpfel und dreimal 0,7 Liter Wasser. Diesmal kein Kaffee unterwegs.

Da ich noch nicht viele Arbeitsweg-Fahrten mit dem Catrike gemacht habe, ist es natürlich leicht, wieder einen Rekord zu holen :)

heutige Rückfahrt
Zeit 1:18, 42,55 km, 32.5 avg, 141 bpm
Mein Windanzeiger (rauchender Kamin) zeigte Wind aus Nord-Ost, also schräg von vorne.
Vom Tempo her hab ich schon ordentlich Druck gemacht, zügig aber noch nicht maximal.

Die gestrige Hinfahrt
war nicht ganz so schnell, gestern Gegenwind direkt von vorne sagte mein Windanzeiger gestern.
Zeit: 1:31, 42,61 km, 28 avg, 134 bpm

die letzte zügige Rückfahrt mit dem WAW: 1:05, 42,59 km, 39 avg, 127 bpm, also über 10 Schläge ruhiger, dafür eine gute Viertelstunde schneller

und zuletzt für alle, die nicht glauben können, dass ich auch langsam kann, hier eine Probefahrtbegleitung mit 9,8 avg :D

Wünsche allen eine interessante Spezi!

Spiegel, GPS-Halterung, Lichthalterung und Hecktasche sind montiert und können nach einer ersten kleinen Probefahrt so bleiben.

Sitzposition und Sitzneigung passen noch nicht perfekt, müssen noch angepasst werden. Eine Umgewöhnung gehört wohl dazu, denn der Sitz ist etwas anders "geschnitten".

fluxx.

Das ist wie ein Sechser im Lotto ... letzte Woche die Besichtigung und Probefahrt des Bacchetta Carbon Aero 2.0 bei Peter Weiß in Ansbach und heute steht mein "neues" Bacchetta Carbon Aero 2.0 in Top-Ausstattung hier bei mir! :)

Aber der Reihe nach: Nach dem Blogeintrag und dem Thema im Forum meldete sich ein Bacchetta-Carbon-Aero-2.0-Besitzer via persönlicher Nachricht und bot mir ein fast neues (ca. 500 km Laufleistung, den Reifen nach eher weniger) CA 2.0 26-Zoll mit Dura-Ace-Ausstattung und sonstigen Tuning-Teilen (Tune Schnellspanner, Ultremo ZX, Spezialbremshebeln) an, die ich wohl selber nie verbaut hätte. Ein Fachmann, der selber hochwertige Räder aufbaut und verkauft, ein Fachmann auch, was das Liegeradfahren und Velomobilfahren anbelangt. Er war auch sehr erfolgreicher Teilnehmer der WM in Monza und hat mir viele gute Tipps gegeben, als ich heute für zwei Stunden zur Abholung des CA 2.0 bei ihm war.

Ich freue mich riesig über den Kauf und möchte dem Verkäufer nochmal herzlich danken, auch für den fairen Preis!!!

Anbei ein erstes Bild mit der Low-Budget-Laufradverkleidung am hinteren Laufrad ...

Dann stehen jetzt Anpassungsarbeiten (Sitzposition, Neigung, Lenkereinstellung) an und nach dem langen Wochenende, an dem ich Dienst habe, hoffe ich auf eine schöne erste Ausfahrt Mitte der nächsten Woche.

fluxx.

Und hier ein Filmchen vom Abladen:

Nachdem ich nun mehrere Male mit Anhänger und Mango gependelt bin, habe ich die für ich einfachste Methode zum Auf- und Abladen gefunden.
Ich hebe das Mango von der Seite auf den Anhänger, zurre die Vorderräder an den Fahrradschienen fest und betätige beim VM die Feststellbremse. Dann wird das Heck noch mit einem Spanngurt gesichert. Zurrösen sind ja genug vorhanden.
Das Ganze dauert rund eine Minute, ist also kein großes Problem beim täglichen Einsatz.
Hier ein Filmchen vom aufladen:

Irgendwie hat mich der Carbon-Leichter-Schneller-Weiter-Hype wohl auch erfasst ... den letzten Anstoß gab mir ein Beitrag von lida, in dem der einige Räder aufzählte, die effizient sind und mit denen auch gute Leistungen erbracht werden.

Da war das Bacchetta Carbon Aero 2.0 mit aufgeführt, meine Neugierde war geweckt und mit "Fahr Radikal" ist ein sehr gut sortierter Liege-Fahrradladen und dessen Inhaber Peter Weiß ein kompetenter Kenner der Szene nicht weit von mir entfernt.

Also ging es nach Ansbach, mit dem geplanten Liegeradstammtisch am Abend in Nürnberg gut zu verbinden. Wegen Dauerregens gestern früh hier in Regensburg schied dann das Rad aus, ich nahm doch das Auto.

Zu meinen Er"fahr"ungen mehr in einem separaten Thema im Forum, denn zu Bacchetta können sicher mehr Forenteilnehmer etwas sagen und an Erfahrungen beitragen:

http://www.velomobilforum.de/forum/s...424#post400424

Im anhängenden Bild das aufgehängte Corsa in 622, das wohl in die engere Wahl kommen wird ...

fluxx.

Heute früh bei der Fahrt in die Arbeit war der linke Reifen schon wieder weich. Ich prüfe immer vor Fahrtbeginn, wenigstens mit dem Daumen. Dass nur noch 3 statt 7 Bar im Reifen sind merkt man auch so.
Ok, denke ich mir, wirste halt das Ventil nicht gescheit zugeschraubt haben. Pumpe nach und fahre in die Arbeit.

Als ich abends zum Stammtisch nach Nürnberg fahre hab ich nicht nochmal nachgedrückt. Fahrgefühl war auch in Ordnung. 3 Bar merkt man deutlich an der Lenkung. Wieder nervige Anfahrt nach Nürnberg mit 30 Ampeln. Probiere neue Strecke über Fürth aus, auch nicht besser. Gelange dann noch in den Stau vorm Nürnberger Bahnhof mit vielen Blechdosen. Sehr nervig, wähle Ausweichroute. Nächstes Mal dringend andere Route erfragen von Einheimischen!

Stammtisch war wie immer spannend und anregend. Überraschungsgast: flugs aus Regensburg!
Besonders gefreut hat mich auch Markus aus der Nähe von Hersbruck, mit dem ich dann die Heimfahrt angetreten habe. Er hat mich bis Hersbruck geführt, und ich bin im Windschatten hinterher, so waren 40 kmh in der für das waw kein Problem, es rollte gut. Ein bisschen gab es noch Rückenwind, aber bei Ankunft hab ich keinen mehr gespürt, der muss sich also schlafen gelegt haben.

Vor Sulzbach meldet sich mein linker Vorderhuf wieder, die Lenkung zieht nach rechts (was mich wundert, ist aber so). 3 Bar sind noch drin. Denke mir: OK also ein Schleicher. Nochmal nachpumpen, wird schon bis heim reichen.
In Sulzbach (10 Min später) wieder leer. Also doch drum kümmern, grr. Vittoria PitStop Pannenspray herausgekramt. Angesetzt, nix passiert. Gas scheint leer zu sein? Mistgelumpe. Schade, denn am rechten Vorderhuf hält das Zeug jetzt schon ein paar Wochen, kein weiterer Platten. Also doch Schlauch tauschen. Finde auch den fiesen Micro-Splitter, keinen Millimeter groß. Vermutlich war der seit der RTF in Fürth drin, denn da hatte ich bei der Anfahrt auch einen Schleicher. Damals Schlauch getauscht und keinen Fremdkörper gefunden. Der Schlauch hatte aber doch ein Loch. Dachte mir damals: na gut, der neue Schlauch hält ja. Aber das Splitterchen war wohl doch noch drin.
Merken: sorgfältiger nach Fremdkörpern suchen!

Zur Spezi werde ich mit dem Auto mitfahren, klappt leider nicht mit hpv-Anfahrt.

Habe bei der heutigen Heimfahrt wieder flugsens und laufradlers Tipp befolgt, immer so fahren dass man das gleiche am nächsten Tag wieder fahren kann. Diesmal wirklich, denn die Wochenend-Rückfahrt ist diesmal schon am Samstag.

Tourdaten:
Strecke: 149 km (diesmal von Bamberg über Nürnberg nach Freudenberg in einem Track)
Zeit: 5:00:26 (wär wieder mal eine Punktlandung :) )

Leider knapp kein 30er Tagesschnitt mehr. Die Anfahrt nach Nürnberg hat den kaputt gemacht... Bin diesmal über Fürth gefahren, war auch nicht besser. Durch Nürnberg quälen macht wenig Spaß. Dafür war die Heimfahrt umso besser.

WAW Kilometerstand ist jetzt 12054 km

Bei Föhn
fährt sich`s schön!

Heute, bei einer starken Föhnlage, konnte ich eine kleine Runde fahren.
Das Foto ist östlich von Schwabmünchen aufgenommen.
Das Wetter war ideal und das Strada lief fast perfekt.
Nur der 2. Gang geht noch nicht so, wie er sollte.
Den werde ich mir doch noch mal vorknöpfen müssen.
Einen Klappergeist vorne konnte ich durch Beilegen von Schaumstoff zwischen Karosse und Bowdenzug besiegen.
Und die falsche Speichenkreuzung konnte ich auch schnell richtig stellen.
Nun fehlen mir nur noch die Ausrollversuche, um die Spur exakt einzustellen und um die richtige Reifenwahl zu treffen.

Ich hab mal das Eröffnungsdatum geändert, da es hier neue Ergebnisse gibt.. Begonnen wurde dieser faden ursprünglich Ende Dezember 2011

So.. mein Kettenwartungsintervall ist 200 Km.. hier meine bisherigen Ergebnisse (das hier zur Lektüre empfohlen)

Kete 9 Fach, 3 KB, 9 Ritzel

Stand | gefahren | Kettendehung relativ
8873 | 0,00 km| 0,0000 mm
9018 | 145 km | 0,1400 mm
9224 | 351 km | 0,0800 mm
9446 |573 km | 0,1400 mm
9662 |789 km | 0,1900 mm
9875 |1002 km | 0,2100 mm

An der Stelle war Schluß, weil die gesamt Dehnung 0,5mm überschritten hatte, nach nur 1000 gefahrenen Kilometern. Auffällig die letzten drei Einträge, mit Dehnungen im zwei zehntel bereich zwischen den Messungen... in einer beinahe exponentiellen Zunahme (ja, das ist immer relativ zur letzten Messung...) .. alle zwei Monate die Kette wegschmeißen? neee.. kann ja wohl nicht angehen. Der Zufall kam mir Zuhilfe, ich habe die Nuvinci verbaut, und dabei (weil ja nur noch ein Kettenblatt und ein Ritzel) gaaaaaaanz genau die Kettenlinie überprüft. Ich kann es nicht genau sagen, aber beim Einbau beschlich mich schon der Verdacht, das ich eine der beiden Umlenkrollen von einer Extremstellung in die andere habe verstellen müssen, nicht nur an den neuen Komponenten gelegen hat. Wäre also gut möglich das meine Kettenlinie im Betriebszustand den ich am Meisten fuhr absolut daneben lag. Kettenblätter und Kassette von der Kettenschaltung waren nicht wirklich alt gewesen, aber dennoch fertig wie sich herausstellte. Die neuen Ergebnisse nach dem der Komplette Antriebsstrang getauscht war sprechen eine deutliche Sprache:

Kette 8 fach, 1 KB 1 Ritzel,

Stand | gefahren | Kettendehung relativ
09938 | 000 km | 0,000 mm
10172 |234 km | 0,0400 mm
10394 |456 km | 0,0400 mm


Verschleiß hat sich mehr als gedrittelt, ich habe aufgrund der Gemessenen Werte eine Vorhausberechnung in meine Tabelle eingefügt, die mir zeigen soll wie viele Kilometer ich noch hab. Diese Steht derzeit auf 4788 km bis Dehnung MAX über 10 Glieder erreicht wird ( von mir mit 120,0 mm voreingestellt). Auch fette ich die Kette nicht derzeit, wird nur alle 200 km abgewischt und gemessen. Ob das Ölen nun wirklich den Verschleiß hoch getrieben hat, wie viel Einfluss der Winter hatte (Messbeginn war Weihnachten, gehalten hat die Kette bis anfang März) werde ich vielleicht mit der nächsten Kette mal testen.

Neue Messung:
Stand | gefahren | Kettendehung relativ
10641 |703 km | 0,1800 mm

Tja.. was soll ich sagen? jetzt habe ich schon nur 2460 km in der Vorrausberechnung Dehnung MAX noch übrig, was aber unter anderem daran liegen könnte das ich auf der Arbeit mit meinem "Digitalen" Meßschieber und nicht mit dem Nonius-stock zu hause gemessen habe.. ggf. liegt es einfach am Meßmittel? Oder an dem Kettenflattern das ich im Forum zur Diskussion gestellt habe.. muß unbedingt da nochmal gucken.. aaahh Zeit!
So.. Kettenlinie nochmal optimiert, da war noch ein Versatz von der breite der Kette, wenn ich die Kette auf Zug setze... weiter beobachten.. werde von nun an mit dem Meßschieber auf der Arbeit messen...

Nach dem missglückten 200er im März wollte ich gerne wenigstens noch einen Brevt erfolgreich absolvieren (Strecken über 300er schaff ich aus dem Stand ohne Trainig definitv nicht). Da mir der Termin des sächs. 200er Brevets nicht passte entschied ich mich für den 300er in Berlin. Also bin ich wieder Freitag mit Zug nach Berlin gefahren. Dort gab's gleich eine standesgemäße Begrüßung. Als ich auf dem Radweg fuhr und mich orientierte, kam eine Baustelle. Also schön langsam dran vorbei, plötzlich Pfffffffffffffff... Mist, Hinterreifen platt. Also wollte ich an der nächsten Laterne den Ersatzschlauch einbauen. Der hielt aber Luft nicht richtig obwohl er frisch aus der Packung war, also Flicken. Gegen 21:45 war ich dann im Hostel (Startpunkt), checkte schnell ein und schaute mir den Ersatzschlauch nochmal an. Plötzlich hielt der die Luft :confused:.

Am nächsten Morgen gings um 7Uhr los. Die Strecke aus Berlin raus, war im Track abgebildet, da ich keine Lust hatte in Berlin Navigationsexperimente zu starten, trat ich in die Pedale und blieb an der Führungsgruppe mit ca. 30km/h dran.



Als wir dann den Track erreicht hatten, fuhr ich noch ein Stückchen mit vorne, lies mich aber an einem Bäckerstand fallen um ein Brötchen zu kaufen (in Berlin gab's nur nen Kaffee). In meinem Tempo 25-28km/h fuhr ich zur ersten Kontrolle. Es lief gut und ich hatte 1,5h Vorsprung auf das Zeitlimit. An der Kontrolle gönnte ich mir eine Wiener und fuhr weiter. Da die Kontrolle etwas abseits der Runde lag traf ich viele andere Teilnehmer. Die zwei anderen Liegeräder (Baron und Toxy ZR) waren noch hinter mir. Nach der ersten Kontrolle ging es weitgehend eben hin, aber nach weiteren 30km gings über den Fläming. Hier wurde ich von zahlreichen Fahrern eingeholt. Auch von den beiden anderen Liegeradfahrern. Vor Roßlau wollte ich eigentlich Mittagspause in einem Gasthaus machen, fand aber nichts passendes. Also gab's Bordverpflegung am Straßenrand und in Roßlau wurden die Vorräte wieder aufgefüllt.

Nachdem der Fläming geschafft war ging's runter ins Elbtal und in Aken mit der Fähre über die Elbe. Als ich an der Fähre ankam sah ich den Toxyfahrer und seine Begleiter gerade von der Fahre fahren. Auf der Fähre gab's dann auch gleich den nächsten Kontrollstempel.



Über Mittag hatte sich das Wetter etwas verschlechert und es war bedeckt und windig geworden. Der Wind kam natürlich von Vorn. Also war jetzt Schluss mit Rollern lassen und Arbeiten war angesagt. Nach ca. 20km (irgendwei muss ich nen Schleichweg verpasst haben) ging's an der nächsten Fähre (Breitenhagen) wieder zur Kontrolle. Dort hatte ich noch die 2h Vorsprung der letzen Kontrolle.



Nach der Kontrolle fuhr ich weiter richtung Flemming. Vor einem Café in der Zerbster Innenstadt sah ich das Toxy stehen. Also angehalten und Kaffeepause mit den Mitfahrern. Ich fuhr kurz vor den anderen weiter. Nach kurzer Zeit hatten Sie mich aber wieder. Ich hatte zu kämpfen, weil meine Knie weh taten und es bei Gegenwind langsam aber stetig in den Fläming hoch ging. Die Gruppe ums Toxy begnetete mit ab und zu, da ich langsamer fuhr, aber sie mehr Pausen (bzw. Zwangspausen, weil einer seinen Rucksack vor 1,5 Hügeln vergessen hatte) machten. Nach dem ich den Flemming geschafft hatte war ich froh und kämpfte mich zur nächsten Kontrolle an der Tankstelle in Belzig. Am Ortseingang verlor mein Hinterrad langsam Luft, also aufgepumpt und bis zur Kontrolle geschlichen. Dort traf ich wieder die Gruppe. Da ich aber Flicken musste (der Flicken vom Vortag hatte sich gelöst, weil er auf die Beschriftung des Schlauches geklebt war), kamen sie deutlich vor mir los. Als ich losfuhr hatte ich noch 1,5h Vorsprung zum Zeitlimit und es Dunkel, also gings mit Licht auf die letzen 80km.

Kurz vor Beelitz erwischte es mich dann an einer Autobahnauffahrt. Ich fuhr rel. langsam auf dem Radweg und schaute nach dem Verkehr, achtet aber nicht auf den Weg. Der etwas verschränkt über die Auffahrt führte und fuhr geradeaus weiter. Es gab einen ordentlichen Rumms, das Licht war aus und der Hinterreifen war schlagartig platt, weil ich über eine Rasenkante gefahren war. Also Schlauchwechsel im Dunkeln bzw. mit dem Licht der IQ-Ixeon :mad:. Danach war bei mir die Luft raus. Die Akkus der Lampe gingen komischerweise trotz erst 1,5h im Sparmodus schon zur Neige. Also hielt ich an der nächsten Tanke an, um die Akkus im Licht zu wechseln. Die Reserveakkus gingen auch nicht. MIST. Also rein zur Tanke und Batterien kaufen. Jetzt waren es noch 60km bis Berlin, aber meine Knie schmerzten und den Tacho sah ich auch nicht mehr zur Motivation. Ich quälte mich also noch irgendwie bis Berlin und kam eine halbe Stunde vor dem Limit fertig aber zufrieden an. Dort genoss ich noch ne Lasagne, Joghurt und was zu trinken, bevor ich nach einer Dusche ins Hostelbett fiel.

Meine erste RTF-Teilnahme, Mittelfrankencup in Fürth.
Fahre um kurz vor halb 6 in Bamberg los. Habe genug Zeit eingeplant, um gemütlich nach Erlangen Bruck zum Treffpunkt mit Michael fahren zu können.
Nehme mir vor, wirklich langsam zu fahren. Die erste erste halbe Stunde klappt das gut, ich sehe 28 Schnitt und Puls unter 120. In Hirschaid wundert mich, dass das WAW stark nach rechts zieht. Im linken Vorderhuf sind nur noch 3 Bar, ein Schleicher. Fremdkörper finde ich nicht, ist wohl ein Flicken aufgegangen. Also Ersatzschlauch rein und Zeit aufholen, habe ca 10 Min verloren, genau meine Pufferzeit. Fahre also mit 140-150 Puls weiter, bis Erlangen kommt noch ein 34er Schnitt zusammen.
Gelange grade ein paar Minuten nach 7 zum Treffpunkt.
Danach gehts für mich gemütlich weiter, wir rollen zu dritt nach Fürth. Leider auch über Baustellen mit grobem Schotter. Die Minits Tough vorne und der RibMo hinten halten aber gut durch, keine weitere Panne.
Am Startpunkt ist schon viel los, haufenweise Rennradler in bunten Trikots. Durch die langsame Fahrt hab ich schon kalte Hände und fröstle etwas als ich aus dem warmen WAW aussteige. Außen hat es wohl so 6-7 Grad.
Wir treffen noch auf labella-baron und KlausMueller.

An der Startnummernausgabe kannte ich mich gar nicht aus. Stand erst an der falschen Schlange an (wo man Regenjacken anprobieren konnte ...).
Als mir die Nummer übergeben wird, sagte das nette Mädel: "mit den Kabelbindern am Sitz befestigen". Ich hab etwas geschmunzelt und mich später nicht an die Anweisung gehalten, denn im WAW hätte mans am Sitz wohl schlecht gesehen :o
Stattdessen hab ich die Nummer außen (aerodynamische Katastrophe) an meinen Lichtmast geknotet.

Die Strecke geht gleich hügelig los. Hügel runter rolle ich mit 60 an einigen vorbei, und versuche dabei großen Abstand zu den Rennradlern zu lassen. Will ja niemanden vom Rad fegen und damit als einziger VM-Vertreter einen schlechten Eindruck machen.
Bergauf kann ich mit den Rennradlern gut mit fahren.
In Cadolzburg fotografiere ich gemütlich und warte, bis die andren wieder aufschließen.

Streckentrennung in Vogtsreichenbach:
Ich mache Rast am Osterbrunnen (Fotopause) und sitze gemütlich im WAW. Beobachte, wie ein wohl ortsansässiger Radler auf mich zu fährt. Älterer Herr mit Hut. Er ist schon sehr wütend und sagt "in so einen Sarg auf zwei Rädern täd ich mich ned neihocken." (er kann offenbar nicht bis drei zählen). Ich antworte, dass das noch kein Sarg ist und ich mich eigentlich noch ganz wohl fühle. Er wird noch wütender und sagt, die Autofahrer schaun nach vorn und net nach unten und sei "Lehm" (Leben) wär ihm zu schade dafür. Im Lehm ned täd er sich auf ein Liegerad setzen. Und ich wäre trotzdem zweiter, obwohl ich so ein schnelles Rad hätte.
Keine Ahnung, welcher Liegeradler dem über die Leber gefahren ist. Wahrscheinlich ist er mit seinem Auto an einem zerschellt.
Jedenfalls hat er mich so aus dem Konzept gebracht, dass ich vergessen hab das gps wieder anzuschalten, so fehlen mir wohl 5 km.

Die Verpflegungsstelle hätten wir später beinahe verfehlt. Es gab große Vorräte an Nutellabroten, Mettwurschtbroten, Nusszopf, Bananen, Äpfel. Da hätte man wohl auch die Karte stempeln sollen, hat mir Neuling natürlich keiner gesagt. Ist aber auch nicht so wichtig.
Ich war davon ausgegangen, dass es im Ziel nochmal so eine Verpflegung gibt - hätte ich gewusst, dass es keine mehr gibt, hätte ich wohl mehr zugelangt :o

Später hat es noch zu nieselregnen angefangen. Im VM kein Problem außer dass die Sicht schlechter wird. Es wird nasskalt und ich kann einem Mitfahrer mit Handschuhen aushelfen.
Frage mich, wie das die Rennradler machen, die so ohne-alles durch die Gegend fahren. Ich hab auf jeder Tour eine dicke Packtasche mit Getränken, Verpflegung, Wechselkleidung, 3 Ersatzschläuche, Werkstatt alles dabei. Wie die das ganze in ihre Trikottaschen bringen ist mir ein Rätsel. Sind wahrscheinlich welche wie sie Hermine aus Harry Potter hat, wo alles sehr klein wird, was man drin aufbewahrt.

Im Ziel gabs dann alkoholfreies Weizen, Kaffee und Kuchen.
Gut erholt sind wir dann zu fünft zurück nach Erlangen und ich bin weiter nach Bamberg.

In Bamberg bin ich dann noch auf eine ADFC Gruppe gestoßen. Ein Liegeradler war dabei, der auch in Bamberg wohnt, kannte ich bisher auch nicht (Peri). Aber er kannte Andreas aus Lichtenfels, die Welt ist klein. Schöne Grüße!

Da wir die kleine Tour gefahren sind, nehme ich an, dass die Rennradler nicht solche sind, die 34er Schnitte am Arbermarathon fahren, sondern eher Hobbysportler. Muss mich das nächste Mal mit denen messen, die die große Runde fahren. So viele Rennradler auf einem Haufen hab ich ja sonst selten auf meinen Strecken.
Auf den Bergab- und Geradeausstrecken hab ich mich gut erholt. Ein paar Leistungsspitzen an den Anstiegen waren kein Problem, obwohl ich gestern ja auch nicht wenig Hügel hatte. Habe inzwischen gut Erfahrung über meine Langstrecken-Leistung. Wenn ich zügig fahre ohne dass etwas zwickt, habe ich exakt 130 Puls.

Tourdaten:
ca 180 km (174 aufgezeichnet)
6:37 in Bewegung

Da meine beiden VM momentan beide in der Werkstatt sind, war die Frage, wie ich meinen Wochenendeinkauf erledigen kann und kam auf mein Radius Dino zurück. Ganz wenige Arbeiten, die alle in einer halben Stunde erledigt waren, dann stand mein "Studentengaul" wieder vor der Tür.
Da ich in den letzten Jahren fast nur VM oder Steini mit Heckkoffer gefahren war, kam mir das Dino geradezu gespenstisch vor: Nichts bollerte und die Sitzposition erweckte schon fast Höhenangst. Dazu kam, dass das Dino ungefedert ist und ich die Sitzfläche irgendwie weicher abgespannt im Gedächtnis hatte.
Die Straßenlage dieses "Einrades mit Stützradausleger" überzeugt mich immer noch, ich finde dass sich der Bock einfach wunderbar fahren lässt.

Ich bin durch meine VM gewöhnt, dass man meine Gefährte auf jeder Unebenheit hört und gehe davon aus, dass die Leute dann dahingucken. Gestern Abend lief mir allerdings fast eine junge Frau vors Rad, weil sie mich einfach nicht gehört hatte und ich nicht auf die Idee gekommen war, mich per Klingel akustisch bemerkbar zu machen. Also eine Variation des alten "Man sieht Sie ja gar nicht"-Spruches... :D

War gestern eine Wiederentdeckung dieses alten Gerätes, die aber richtig Spaß und Appetit auf mehr machte!

Langsam komme ich von den Anpaßarbeiten und Verbesserungen zu den Basteleien am Strada.
Nach dem 2. Hinterradausbau und Kassette frisieren hatte ich endlich einen Erfolg.
Die Kassette (11-12-13-14-15-17-20-25-34) hatte ich selbst zusammengestellt.
Ich finde die Abstufung für mich optimal.
Gang 2 (Z25) und 4 (Z17) ging beim Hochschalten nur mit weitem Überschalten.
Durch auswechseln einiger Ritzel und Veränderung der Schaltweichenpositionen schaltet Gang 4 jetzt einwandfrei.
Gang 2 schaltete jetzt bei flotter Trittfrequenz befriedigend. Dort führte ich einige Veränderungen am Ritzel durch, die die Verbesserung brachte.
Eine letzte Möglichkeit hätte ich noch. Ich habe noch ein Z26, bei dem die Schaltweichen ausgeprägter sind als am Z25.
Aber da wäre die Abstufung dann nicht mehr so harmonisch.
Ich staune immer, dass das Schalten vom Z25 auf Z34 so problemlos geht. Immerhin sind das 9 Zähne Differenz.

Eine 6V-Alarmanlage habe ich auch schon eingebaut und die fernbedienbare Airzound funktioniert auch super.
Außerdem habe ich noch eine einfache Wegfahrsperre gebastelt, mit der das Lösen der Handbremse und das Einsteigen verhindert wird.
Vorne habe ich zur Zeit Duranos montiert. Nach Ausrollversuchen mit Spuroptimierung werde ich die M-Racer nochmal testen.
Wenn das geschehen ist, entscheide ich, welche Bereifung endgültig draufkommt.
Und danach kommen neue und leichte Radkappen aus PE-Schaum drauf.
Erst wollte ich ohne Radkappen fahren, doch die Optik ist so nicht der Brüller. Das Rad sieht in dem großen Radkasten so verloren aus, besonders mit den schmalen Duranos.
Den Schaumdeckel werde ich mit Magneten statt Klett befestigen.
Ein Tagfahrlicht mit gelben LED`s kommt noch auf die Kopfhutze.
Mal sehen, was mir noch so alles einfällt.

Zum Mittagessen gings heute mit dem Catrike und dem Skorpion von Bamberg über Hirschaid, Forchheim nach Kirchehrenbach zum Brennerei-Gasthaus Sponsel (zum Schwarzen Adler).
Forchheim - Ebermannstadt im Wiesenttal sind flugs, Tino und ich damals nach Bayreuth gefahren. Wir haben diesmal allerdings noch eine kleine Bergetappe eingelegt.
Wir konnten Mittags draußen sitzen, wurde aber schon etwas frisch als die Sonne sich mehr und mehr hinter Wolken verzog. Durch Kirchehrenbach sind in der Zeit bestimmt 20 riesige Reisebusse gefahren, ebenso viele Motorräder und auch ein paar Rennradler. Die Ortsstraße ist eigentlich sehr schmal und wir haben uns gefragt, was so viele Touristen anzieht. Vielleicht waren die auch auf Osterbrunnen-Tour?

Gut gestärkt gings weiter nach Ebermannstadt (Osterbrunnen). Von da auf einem schönen Radweg im Leinleiter-Tal nach Unterleinleiter, Heiligenstadt in Oberfranken (Osterbrunnen und Eiskaffee). Der Radweg ist breit genug, guter Belag, schön zu fahren. An einer Stelle sprach mich ein Wanderer an, der mit zwei anderen die ganze Rad-Fußweg breite einnahm: "Darf man mit den Dingern überhaupt auf dem Radweg fahren?". Wir haben geantwortet "Natürlich, ist doch ein Fahrrad". Der Weg ist an der Stelle so breit, dass wir mit den Trikes nebeneinander fahren konnten (aber nicht breiter). Naja, die Autofahrer hätten uns sicher nicht auf ihrer Straße haben wollen, zumal es grade bei 1-2 % eben nur mit 10-15 kmh vorwärts ging.

Eigentlich wollten wir von Heiligenstadt über Litzendorf, sind aber den falschen Berg raufgefahren und wollten dann nicht nochmal umdrehen. Da sind schon einige Höhenmeter zusammengekommen, teilweise 8-13 % hat mein Edge angezeigt, siehe auch Bild.
Die Route über kleine Dörflein (Osterbrunnen) war aber trotzdem sehr schön.


Osterbrunnen Forchheim


Gasthof Sponsel in Kirchehrenbach


Osterbrunnen Ebermannstadt


Osterbrunnen Heiligenstadt


Bergetappe aus Heiligenstadt heraus. Guter Blick über Schloss und Ort.

Tourdaten:
82 km
4:30 in Bewegung
588 hm (garmin-connect)
11-17 Grad, sonnig bis wolkig

Heute abend hab ich spontan entschieden statt der Wochenendheimfahrt in die Oberpfalz wieder zurück nach Bamberg zu fahren.
Das halbe Thüringische Blut in meinen Adern kam von den Frühlingsgefühlen in Wallung und so hab ich dabei einen knappen neuen Streckenrekord aufgestellt: Erlangen-Bamberg
42,42 km
42,9 avg
59:18 min (1. Runde in der verlinkten Strecke, danach nach Cool-Down Ausrollen zum Bamberger Hain)
bis zu der Ampel, wo ich beim letzten Rekord gestoppt hatte, diesmal 30 Sekunden schneller :).

Büroanfahrt mit 35 kmh avg, also Tagesschnitt um 39 kmh. Das passt schon, brauch kein Evo dazu.
Also für einen 43er Schnitt muss man in der Ebene immer 50 Fahren, sonst wirds nix. Und Trittfrequenz rutscht automatisch auf 110, wenn man mit Leistung fährt.

Mit meinen Frühlingsgefühlen werd ich jetzt als echter Thüringer gleich mal ungeduscht zu meiner Freundin gehen, mal sehen was sie davon hält!

Neue Highracer-Modelle aus den USA, abgestellt auf einem versteckten Parkplatz in Regensburg ... die Jungs sollten mal hier im Forum ein bisschen über Reifen nachlesen!

Und mit einem Tieflieger kann man da bequem unten durch fahren ...

:D

fluxx.

Letzte Wochenendheimfahrt am Donnerstag: 3:03, also jetzt jede Woche eine Minute langsamer. Hoffentlich gehts nicht so weiter :o

Freitag: Wochenendbesuchsrunde mit Osterbrunnen-Heimatkunde. 30er Schnitt ist hier im Gebirge kein Problem mehr. Man muss nur so fahren, dass man am nächsten Tag wieder so fahren könnte. Hab ich von flugs gelernt!

Ostersonntag: erweiterte Wochenendbesuchsrunde über Hirschau.

Hirschau liegt wie auch Freudenberg im Landkreis Amberg-Sulzbach. Die Gegend ist sehr hügelig (520 hm auf 60 km Runde), hat heute aber recht Spaß gemacht, weil das Wetter zum Abend nochmal besser geworden ist. In Hirschau ist ein Freizeitpark entstanden, mit Sommerrodelbahn, Schwimmbad, Klettergarten, Geo-Lehrpfad. In der Gegend wurde bereits seit 1901 Kaolin abgebaut. Auf der einen Seite ausgebuddelt, auf der anderen Seite aufgeschüttet, so entstand der Monte Kaolino. Auf den Monte Kaolino bin ich in meiner Kindheit öfter rauf. Ist recht anstrengend, mit zwei Schritten rutscht man durch den losen Sand einen Schritt wieder zurück. Herunter macht dafür umso mehr Spaß, weil man laufen hüpfen und kugeln kann.

Als frohen Ostergruß hier noch ein paar Osterbrunnen auf meiner Strecke.

Hirschaid


Freudenberg


Obersdorf


Osterbrunnen Sulzbach-Rosenberg, dürfte in der Gegend der größe sein mit vielen 1000 Eiern, die alle handbemalt sind.

Kurz nach Mittag blauer Himmel über der Stadt, 15 °C, etwas Westwind, ideales Wetter für eine kleine Speedsterrunde - den für den Spätnachmittag angesagten Regen habe ich mal ignoriert, weit und breit war nichts zu sehen. Die Nachbarin erzählte mir beim Wegfahren, dass ihr Mann aus München angerufen hat, dort regnete es bereits am Vormittag. Na ja, München ... wir sind in Regensburg!

Also raus aus der Stadt Richtung Westen, der Donau entlang bis Bad Abbach, wo sich über Burg und Kirche die ersten kleinen Wolken zeigten, der Westwind nahm zu und Richtung Kelheim wurde der Gegenwind schon spürbar, die Wolken wurden mehr, dabei auch sehr dunkle Wolken, die nichts Gutes verhießen.

Ich wollte aber bis nach Neustadt/Donau fahren, am linken Donauufer über die Befreiungshalle hin und am rechten Donauufer über den Donaudurchbruch zurück nach Kelheim. Das war eine taktische Entscheidung, da auf der mehr bewaldeten linken Donauseite der Westwind nicht so angreifen konnte wie auf der freien rechten Donauseite, wo ich den Westwind als Rückenwind haben würde.

In Kelheim dann eine Umleitung über Gronsdorf, da die Straße aus der Ortsmitte hinauf zur Befreiungshalle bis zur Brücke über den Ludwig-Donau-Main-Kanal gesperrt war. Die Auffahrt zur Befreiungshalle und weiter nach Hienheim ist eine schön ausgebaute Straße mit zwei Serpentinen, die dann mal rauf und mal runter durch den Wald bis kurz vor Hienheim geht, dann auf der Freifläche weiter bis Neustadt/Donau. Die möglichen Fährüberfahrten in Stausacker und Eining nutzte ich nicht, das Wetter sah so aus, als würde es noch 2 Stunden herhalten, länger würde ich nicht brauchen.

Über Neustadt/Donau ging es nach Bad Gögging, vorbei an der Kaisertherme und den Kurhotels, den schön angelegten Parks mit Miniaturgolf und Wasserspielen, von dort weiter entlang der rechts an den Höhenzügen liegenden einmaligen und geschützten Trockenrasengebieten mit ihrer einmaligen Flora und Fauna in Richtung Weltenburg. Für die alte Römersiedlung und den Donaudurchbruch hatte ich heute aufgrund der Wetterentwicklung keine Zeit, die beiden Sehenswürdigkeiten stehen aber bei der nächsten Sonnenfahrt auf der Liste und dienen sicher für schöne Fotos und Eindrücke.

Also ging es schnurgerade durch Weltenburg wieder hinauf auf den letzten Höhenzug, bevor die kurvenreiche Straße mit 8% Gefälle nach Kelheim hinunter geht. Aufgrund der Kurven sind da nicht mehr als ca. 70 km/h möglich, mir reichen leicht angebremste 50 km/h ... :o

In Kelheim war es schon sehr dunkel am Himmel, heute schaute es so aus, als würde mir eine Regenheimfahrt nicht erspart bleiben. Und tatsächlich fing es in Oberndorf nach ein paar heftigen Böen aus West (schön, wenn der Wind von hinten kommt :)) zu regnen an. Ich stellte mich kurz an einer Bushaltestelle unter, da war ich in guter Gesellschaft mit 3 Reiseradlern und 2 Rennradlern, gemeinsam warteten wir den Schauer ab, bevor ich dann Richtung Regensburg weiterfuhr, direkt in das nächste Gewitter hinein. Aber ich war aufgrund des Westwindes immer am hinteren Ende der Regenfront, es regnete nur noch leicht, von hinten schien die Sonne schon wieder in das dunkle Schwarz hinein.

Am unangenehmsten war die durch das Regenwasser von der Stirn gewaschene und in die Augen laufende Sonnencreme, die fürchterlich brannte und die Augen ohne Ende tränen lies. Da half nur ein zweimaliges Anhalten und Auswischen der Augen und Abwischen der Stirn.

Wahrscheinlich gibt es auch echte Kerle, denen das nichts ausmacht ... :D

In der Stadt schien schon wieder die Sonne und so kam ich trocken zuhause an. Eine schöne Rundfahrt, der Stopp in Weltenburg am Kloster im Donaudurchbruch hätte mir den Schauer und das Gewitter vor Regensburg dann doch erspart!

Hier ein paar Eindrücke von unterwegs:

https://picasaweb.google.com/1031237...NeustadtDonau#

Tourdaten:

Sonne, Schauer, Gewitter
15 °C
Wind aus West 3-4
104,5 km
839 | 899 | 1018 hm (GarminConnect | uTrack | GPSies)
3:31 Std. Fahrzeit in Bewegung - geht also auch ohne Winterpokal ... :D

fluxx.

Das nasskalte und stürmische Wetter am Samstag hatte mir rein gar nicht für einen 200 km Ausritt in völlig unbekanntem Terrain behagt. (Vom frühen Aufstehen und dem stundenlangen Bahnfahren ganz abgesehen.) Der heutige Supersonn(en)tag war da schon sehr viel mehr für eine Tagestour geeignet.

So mache ich mich morgens um 9:00 bei 1 °C auf den bekannten Weg nach Hallstadt. Dort besichtige ich den »Verkehrsübungsplatz« im Gewerbegebiet, über den die Bamberger ADFCler seit letztem Jahr mächtig schimpfen. Dann durchquere ich Bamberg auf der Kanalroute und erreiche wie üblich über Bug, Pettstadt und Frensdorf den Bahnradweg nach Kloster Ebrach.

In Ebrach ist heute Markt, so dass der Ort auf das dauernde Gewummer der sonst übl(ich)en Motorräder verzichten muss/darf. Leider ist auch das kulinarische Angebot dem Ausflugspublikum angeglichen: der Biergarten am »Alten Bahnhof« hat noch zu, und Sonjas Café am Markt hat heute alles, außer dem »Griechischen Salat«. So bleibt es beim Haferl Kaffee und einem Stück Kuchen.

Die Rückfahrt erfolgt diesmal auf anspruchsvoller Strecke über die Steigerwald-Höhenstraße nach Eltmann und weiter über Breitbrunn, Kirchlauter und Rentweinsdorf nach Mürsbach/Hilkersdorf im Itzgrund. Den Schluss über Siemau und durch den Bucher Forst bin ich erst am Dienstag Abend beim Coburger Liegeradtreff gefahren.

Hier die Strecke bei bikemap.net. Für die 160 km war ich von 9:00 bis 17:30 unterwegs. Und hier einige Impressionen von der Tour.

Verpflegung unterwegs: drei Dinkelbrötchen mit Curry-Aufstrich und Sauerkraut, dazu jeweils ein »Tafelapfel aus Sachsen«, zwei Trinkflaschen à 0,7 l Leitungswasser. Für die fehlenden 40 km hätte ich wohl nochmal nachlegen müssen. Zeitlich hätte es aber gut bis Einbruch der Dämmerung gereicht.

Der Wind nahm gegen Mittag mächtig zu und hat mich am Nachmittag recht ordentlich über die Hügel geschoben. Zwei Abfahrten waren mit 18 % angegeben, wie steil es bei den Anstiegen war, weiß ich nicht. Ganz besonders positiv fand ich, dass ich mich nicht nur nicht verfahren habe, sondern bei Breitbrunn trotz Vollsperrung wegen Straßenbauarbeiten ein Durchkommen auf dem Radweg möglich war, und dass auch auf der Staatsstraße überraschend wenig und äußerst rücksichtsvoller Verkehr herrschte.

Leistungsdaten laut Polar-Uhr: Puls 133/184, 4661 kcal/45 % Fettverbrennung.

Zufällig die gleiche Zeit wie bei der letzten Heimfahrt, obwohl ich mit weniger Druck unterwegs war.

	9.3.2012	30.3.2012
Fahrzeit	3:01	3:00
Avg	29.4	29.4
Aufstieg	624 m	591 m (gleiche Strecke!)
Temperatur	2-3 Grad innen	11-12 Grad innen
Avg HF	136 bpm	122 bpm
Avg Trittfrequenz	89	87
Ausgeruht?	Donnerstag davor Pause, am Mittwoch davor "fliegen" lassen.	letzte Fahrt am Montag davor, 3 Tage Pause
Wind	keine Aufzeichnung	kräftiger Westwind = Rückenwind (den man im Velomobil nicht fühlt aber in der weniger nötigen Leistung spürt)

Was lernt/schließt man daraus, woran liegts?
- interessant, dass die Aufstieg-Höhenmeter so stark abweichen, obwohl es exakt die gleiche Route ist
- HF liegt im Schnitt ein paar Schläge niedriger
- möglichst gleichmäßig fahren, dann ist die Fahrzeit insgesamt kürzer oder die Belastung ist nicht so hoch
- Temperatur könne etwas ausmachen, war ja 10 Grad wärmer.
- flugs und laufradler haben schon Recht, man muss nicht immer auf Anschlag fahren, Trainingseffekt stellt sich auch ein, wenn man lange Strecken zügig fährt.

Geplant war die Tour als Abschlussfahrt für den Winterpokal 2011/2012. Dank des frühlingshaften Wetters wurde es dann aber eher eine Sommertour entlang der Donau ins wunderschöne und besuchenswerte Passau, der Drei-Flüsse-Stadt im Südosten Bayerns.

Die Teilnehmer lauter alte Bekannte:
dooxie, der Rappelkistenfahrer, der aber mit dem Trike anreiste, da sein Speedster nicht fahrfertig war
laufradler, der S-Comp-Fahrer, mit dem ich schon Hamburg-Regensburg gemeistert hatte
visafan, der aus der Passauer Region stammt und die Fahrt gleich für eine Heimfahrt nutzen konnte

Los ging es am Samstag bei strahlendem Sonnenschein, aber noch kühlen 7 °C an der Jugendherberge in Regensburg, laufradler sollte erst eine Stunde später donauabwärts zu uns stoßen. Durch die Stadt ging es raus auf die Tour de Baroque, dort weiter über Donaustauf bis Kiefenholz, wo laufradler an der Einlassstelle für Sportboote auf uns wartete. Nach einem kurzen Begrüßungsgespräch folgten wir dem Donauradweg, der kaum befahren war, weiter bis Straubing/Hornstorf, wo ich nach einem kurzen, mit Ästen und Kies übersähtem Stück Radweg 50 Meter vor der Bäckerei einen Platten vorne am Speedster hatte und gerade noch zur Bäckerei abbiegen konnte.

Den Stopp nutzten wir für Kaffee und Kuchen, zum Schlauchwechsel und für ein Gespräch mit der Verkäuferin und einer dort sitzenden Einheimischen. Auch die Trikots wurden gewechselt, da es jetzt schon deutlich wärmer war und die Route ja bis Mittag der Sonne entgegen führte. Die Fahrt auf dem Donauradweg verlief kurzweilig, da es viel zu Erzählen gab und die schöne Landschaft viele Eindrücke bot, die man einfach nur genießen konnte.

In Deggendorf nach der Stadtdurchfahrt mit vielen Ecken, Kreuzungen, Ampeln dann am östlichen Ortsausgang im Hafengebiet die Begegnung mit dem Leitra-Fahrer, ein vogelwilder Kerl, der bekleidet wie im tiefsten Winter in seiner Leitra saß und uns sommerlich gekleideten Nacktfahrern erzählte, dass es gar nicht warm sei ... :eek:

Na ja, als er ausstieg, nahm er dann doch die Mütze ab und zog eine der Jacken aus, bevor eine lange Unterhaltung über Velomobile. Liegeräder, Gott und die Welt begann. Ich drängte dann nach 10 Minuten auf die Weiterfahrt, sonst hätten wir den restlichen Tag dort an der Kreuzung verbracht.

Niederaltteich und die Klostergaststätte passierten wir ohne Stopp, der Plan war, dass wir das Mittagessen dort auf der Rückfahrt einnehmen würden, da es da zeitlich besser passen wird. Also weiter nach Vilshofen, die paar Kilometer ungeteerten Radweg mitnehmend, was nicht ganz so prickelnd zu fahren war. Vor Vilshofen dafür dann feinster Teerbelag auf dem Donauradweg durch ein neu angelegtes Naherholungsgebiet, das bis rein zum Jachthafen an der Straßenbrücke reichte, wo wir stoppten um visafan zu verabschieden, der uns hier in Richtung Heimat verließ um am Sonntag in Passau wieder zu uns zu stoßen.

Direkt auf der anderen Straßenseite der Flugplatz Vilshofen für Sportflugzeuge, der Luftverkehr der Segel- und Motorflugzeuge inkl. Hubschrauber war beeindruckend. Tief über der Straße schwebten die Teile in Richtung Landebahn, dort wohl ein gewohntes Bild, der Ortsfremde denkt da wohl eher an einen Lutfangriff, wenn er über die Straßenbrücke fährt.

Unter der Brücke ein kleines Marterl, das mit alten Brückenteilen und einer Inschrift an den Brückeneinsturz im Jahr 2000. Bei dem Unglück waren am 15. November 2000 drei Menschen verletzt worden und es enstand ein Sachschaden in Höhe von sechs Millionen D-Mark.

Vorbei am Bürgerfeld, dem wohl schwierigsten Fahrwasser für die Schifffahrt bei Niedrigwasser, fuhren wir dann weiter Richtung Passau, immer dem Donauradweg folgend, der am linken Ufer bis zum Kraftwerk Kachlet führt, wo man dann die Donau überquert und entlang der Regensburger Straße ins Zentrum und an die Donaulände kommt. Eile war angesagt, denn der Himmel über der Feste verhieß nichts Gutes. Schwarze Gewitterwolken türmten sich auf und mit der Sonne aus West bot sich ein bedrohliches Bild. Nur noch ein paar Kilometer bis zum Hotel, die Fahrt wurde schneller, jede rote Ampel ein zeitlicher Verlust, der uns zum Schluss fehlen würde. Beim Einbiegen in die Donaulände mit den stillliegenden Fahrgastschiffen die ersten Tropfen, immer noch Sonnenschein, aber nur noch 500 Meter bis zum Hotel.

Als wir die Räder in der Vorhalle hatten ging es draussen auch schon los mit dem Regen, während ich duschte, dachte ich ein paar Mal, dass entweder dooxie zwei Zimmer weiter in die Duschwanne gefallen ist oder es draussen tatsächlich mit Donner ordentlich zur Sache ging.

Eine Stunde später war der Spuk vorbei und wir drei frisch hergerichtet auf dem Weg durch die verwinkelte Innenstadt am Dom vorbei zur Heilig-Geist-Stiftschänke, die uns für die nächsten 3 Stunden mit hervorragenden Speisen, Getränken und Unterhaltungen Raum bieten sollte.

Vor dem Einrücken ins Hotel dann noch ein kleiner Abstecher in eine bereits geöffnete Eisdiele und dann eine nette Anekdote, die ihren Anfang beim Verabschieden auf die Zimmer nahm.

Zeitumstellung, ok, gegenseitiges Aufwecken? Nein, sagte laufradler, er werde jeden Tag automatisch um 5 Uhr wach. Ok, dann ab ins Bett und bis zum Morgen, Gute Nacht.

Punkt 7 Uhr klopften wir an der Zimmertür von laufradler, der uns kurz darauf noch ziemlich verschlafen öffnete und uns zum Frühstück vorschickte, er kommt gleich nach. Beim Frühstück stellte sich dann heraus, dass laufradler wohl von 5 Uhr am Nachmittag redete, wo er täglich im Büro automatisch aufwacht ... :D

Ein schönes Frühstück im alten Saal hoch über den Dächern der Stadt, leider gab es keinen Ausblick, da es draussen dichten Nebel hatte. Und der hielt sich hartnäckig in den 1,5 Stunden, die wir dort oben mit Frühstücken verbrachten. visafan, der um 8 Uhr unten vor dem Hotel stand, kam auch noch auf eine Tasse Kaffee herauf und so saßen wir da sehr gemütlich und plauderten und gönnten uns letztlich auch noch frisch gebackenen Apfelkuchen.

Doch dann mussten wir los, hinein in den Nebel und raus aus Passau, wo es dann Höhe der Brücke über die Autobahn doch wieder sonnig wurde und die kalten Temperaturen durch die Morgensonne doch etwas angenehmer wurden. Den Rückweg gestalteten wir etwas anders, indem wir in Sandbach die Fährfrau mit der Fähre per Glocke vom anderen Ufer anforderten, mit der Fähre übersetzten und dann am rechten Ufer bis Vilshofen fuhren, dort durch die Stadt und über die Straßenbrücke wieder rüber auf die Tour de Baroque aufs linke Ufer.

Pünktlich um 12 Uhr waren wir dann in der Klostergaststätte Niederaltteich, wo wir gerade noch die letzten Plätze im Biergarten bekamen, der Andrang war groß, das Sitzen dort wie im Sommer. Wir ließen uns Essen, Bier, Cola und Apfelsaftschorle schmecken, Richard stellte dann fest, dass er entweder bis 17 Uhr am Hauptbahnhof in Regensburg oder bis 16 Uhr am Bahnhof in Straubing sein muss, damit er einen fürs Trike passenden Zug nach Bamberg bekommen würde.

95 km bis zum Hauptbahnhof in Regensburg bei Gegenwind der Stärke 2 bis 4 auf dem heute gut befahrenen Donauradweg? Und das in verbleibenden 4 Stunden!? Wir entschieden uns für die Straubing-Variante, dort könnten wir drei dann ohne Richard noch ein Eis essen und gemütlich gar bis Regensburg fahren.

Trotzdem zogen wir das Tempo an, die Unterhaltungen wurden weniger, wir fuhren wie auf einer Schnur aufgereiht dicht auf dicht, na ja, mal sehen, wie es in Straubing aussehen würde. Richard bemerkte dann als Erster, dass im Landkreis Straubing wohl viele Schlauchreifenfahrer unterwegs sind, die das auch noch öffentlich bekennen und selbstbewusst auf ihre Autokennzeichen schreiben ... SR ... dem Kerl fällt auch nichts Gescheites ein! :eek:

Kurz vor Straubing dann der gemeinsame Entschluss, dass wir ohne weitere Pausen den Plan A (17 Uhr HBF Regensburg) hinbekommen, wenn wir so weiterfahren würden. Gesagt, getan. In Oberachdorf klinkte sich dann laufradler aus, seine Route führte anders weiter, wir drei fuhren in gewohnter Manier nach einer kurzen Pause und Verabschiedung laufradlers weiter Richtung Regensburg.

Ein Erlebnis noch ... Baustelle am Donauradweg Höhe Tegernheim. Wir mussten den Donaudamm hoch und ca. 400 Meter auf dem Ranken (also kein Weg, total unbefestigt, nur Dreck, Löcher und Gras) weiterfahren. Gerade als wir dort einbogen, fuhr vor uns eine ca. 25jährige Mountainbikerin los und direkt vor uns her. dooxie wolte direkt vor mich fahren, ich bestand aber auch hier aufs Vorne-Fahren ... wir hätten doch etwas mehr auf den Ranken schauen sollen und nicht so sehr auf das schöne Moutainbike, denn dooxie wäre zweimal fast aus dem Trike katapultiert worden, da dort auf dem Ranken Löcher waren, da passte mein Vorderrad zur Hälfte rein, und ich hätte vielleicht den Ast gesehen, der mir hinten im Reifen eine schöne Dorne hinterlassen hat, die einen Kilometer weiter zu einem Platten führte.

Kleine Sünden werden also sofort bestraft! :o

Alleine fuhren visafan als Guide und dooxie als Bahnkunde weiter Richtung Hauptbahnhof, den sie tatsächlich 4 Minuten vor 17 Uhr erreichten, perfektes Timing und dooxie musste nicht noch 2 Stunden auf den nächsten Zug warten.

Nach dem Flicken des Schlauches und einer kurzen Sonnenrast am Schwabelweiser Donauufer fuhr ich dann durch die Stadt nach Hause und freute mich über eine gelungene und viele unvergessliche Eindrücke hinterlassende Tour mit netten Begleitern, mit denen man Pferde stehlen kann!

Hier die Eindrücke von unterwegs:

https://picasaweb.google.com/1031237...ssauRegensburg

Tourdaten:

Regensburg-Passau: 8/17 °C, Sonne, beim Einchecken ins Hotel Gewitter, O1-2, 151 km, 340 hm, 6:15 Stunden Fahrzeit in Bewegung
Passau-Regensburg: 8/18 °C, Nebel/Sonne, W2-4, 147,9 km, 430 hm, 6:01 Stunden Fahrzeit in Bewegung

fluxx.

Mirlchen war heute hier (mit Kuchen, wie ausgemacht) und ist meinen halben Arbeitsweg Probe gefahren.. Schon ein lustiges Gefühl seinem eigenen VM mit dem Upright nachzufahren..

Danach hab ich mit Borstel eine Kleine Winterpokal-Abschluss-Tour in der Frühlingssonne gemacht.. Sooo..... das war also der WP.. 12 Punkte weniger als letztes Jahr.. Grrrrrrr

;-) Egal.

War Launig, Kuchen war super lecker und wir haben so auf halber Strecke durch die Felder auf ner bank gegessen und uns die Kuchenladung gegeben. Waldschrat wollte eigentlich auch noch dazukommen, Hat dann aber doch absagen müssen, nach rennen und Knieweh war das bestimmt besser so. Hoffe es wird nicht so bös. ich spüre meine beine ziemlich, irgendwie habe ich den Tag mit Basketball gegen die Nachbarskinder angefangen.. Das hängt mir bestimmt noch ein paar tage nach. Witzig war's trotzdem!

Die Schaltung läuft super.. NuWinci macht spaß, keine Frage. und wenn ich mein Leeres iPhone nicht noch dazugehängt hätte, wäre auch ne Postive Bilanz rausgekommen, so hatte ich nach 2 Stunden Fahrt anfänglich 13,65V, und Ende 13,00 V Spannung am Lader.. Sprich 6 Watt hab ich irgendwo gelassen (vermutlich im iPhone, mal akkuwerte googlen: 3.7V 1430mAh also sprich.. 5,3 Watt sind in den Akku meines iPhones gewandert.. ohne das hätt's vielleicht fast sogar hingehauen..)

Nach dem Frühdienst ging es schnell nach Hause, Brotzeit herrichten, kurzes Radtrikot einpacken, Sonnencreme auf die Arme und ins Gesicht, fertig für die Tour!

Heute stand die Ostschleife des Brevets Osterdorf (200 km) auf dem Plan, da die Schleife an Kelheim vorbeiführt und in Kinding mit der Westschleife einen Kreuzungspunkt hat. So konnte ich die übliche Kelheim-Runde mit der Ostschleife des Brevets kombinieren und fertig war eine schöne Runde auf den Höhen nördlich und südlich des Altmühltals.

Die Schlaufe des "Lassos" auf dem angehängten Bild, das den Tourverlauf zeigt, ist zu 99% die Ostschleife des Osterdorf-Brevets, lediglich die Auffahrt nach Ihrlerstein von Gronsdorf aus habe ich durch die Auffahrt von Kelheim aus ersetzt, da sie landschaftlich schöner ist und die Auffahrt von Gronsdorf aus für ein Fahrrad nicht wirklich was Fahrenswertes hat (bis zu 18% Steigung müssen am Lieger nicht sein).

Vorbei an der Kontrollstelle (Edeka-Markt in der Hauptstraße in Ihrlerstein) ging es noch ein Stück hinauf, an der Kirche vorbei, wo es dann in eine Senke hineingeht, die man tunlichst zum Schwungholen für den letzten Anstieg nutzen sollte (die 50 km/h kann man hier getrost ausser Betracht lassen, da sie für Fahrräder nicht gelten)!

Ab dem Ortsende von Ihrlerstein Richtung Painten ist die Straße für Fahrräder gesperrt, es gilt den linksseitigen, gut ausgebauten und sehr gut rollenden Radweg zu nutzen. Ich empfehle den Brevetfahrern, dass sie am höchsten Punkt, wo es rechts nach Rothenbügl weg geht, den Radweg verlassen und die Straße hinunter nach Painten nutzen, dann spart man sich das Abbremsen von ca. 50 km/h an der Einmündung, an der der Radweg endet und kann auf der Straße ungebremst nach Painten hinein fahren.

Bergauf, bergab, mal durch Wald, mal über Felder, geht es dann auf der Hochebene nördlich des Altmühltals bis nach Mühlbach, das man nach einer rasanten Abfahrt (hier sind 90 km/h auch möglich) erreicht. Noch über einen kleinen Hügel auf dem linksseitigen Radweg, dann geht es an Dietfurt vorbei ins Ottmaringer Tal, an dessen Ende Beilngries liegt.

Die folgenden Kilometer geht es auf der Bundesstraße (sehr breit, problemlos zu fahren) bis nach Kinding, vorbei an der Kratzmühle, einem Bade- und Freizeitparadies. Über Igling (auf der Fahrt dorthin sieht man die BAB Nürnberg-München mit den getrennten Fahrbahnen am Kindinger Berg, darunter die ICE-Trasse Nürnberg-München, die in einem Tunnel verschwindet) führt die Route entlang des Kindinger Berges im Tal unten nach Kipfenberg.

In Kipfenberg dann die Burg hoch über der Stadt, die man über eine schmale Auffahrt mit Serpentinen und einer 12%igen Steigung durch enge Felsen erreicht. Kurz hinter der Burg dann der Geografische Mittelpunkt Bayerns, ein kleines Denkmal, das 1980 errichtet wurde. Die Inschrift und Bedeutung auf den Bildern, die ich verlinkt habe. Der Ducati-Fahrer, ein Student aus Ingolstadt, war sehr an dem Speedster interessiert, dass ich von Regensburg angefahren bin, wollte er nicht so recht glauben ... :)

Die Strecke bis Denkendorf und dann weiter über die Hochebene südlich des Altmühltals war dann verkehrsmäßig stärker befahren, vor allem Autotransporter mit Anhänger waren dort unterwegs. Zu fahren war es bis auf den Lärm problemlos, die Landschaft war eintöniger als auf der Hinfahrt im Norden des Tals. Lange gerade Straßenabschnitte, die auf und ab gingen machten das Fahren etwas eintönig, die rasanten Abfahrten durch Feld und Wald ließen aber eh nicht viel Zeit zum Schauen. Dann wieder eine Stoppstelle am Ende einer Abfahrt, die gut 60 bis 70 km/h erlaubte, bevor es gegenüber eine lange Steigung hinauf ging, die sich bis Buch ganz schön hinzog (die Abfahrt bin ich mit visafan erst vor 3 Wichen hinunter gefahren, als wir die Riedenburg-Runde gefahren sind, hinunter hat sie mir besser gefallen).

Nach einer schönen Abfahrt mündete die Tour dann bei Nusshausen mit einem schönen Blick auf Schloss Prunn wieder ins Altmühltal, von da ging es flach bis Kelheim, na ja, ein besonders Schmankerl ist noch die Ortsdurchfahrt durch Essing. Kopfsteinpflaster, nicht ganz akurat verlegt, verlangt dem Fahrer und dem Material einiges ab. Was nach der Ortsdurchfahrt noch am Rad ist, das ist wirklich fest! :D

Die schöne Holzbrücke über den Main-Donau-Kanal am Ortseingang von Essing sollte dem Randonneur einen Blick wert sein, oft wird sie im Vorbeifahren kaum beachtet.

Und dann kam schon Kelheim, von da an war es ein Heimspiel entlang der Donau bis nach Hause.

Ein schöner Nachmittag, schöne Landschaft, viele Anstiege und Abfahrten, viele Sehenswürdigkeiten und aufgrund des Reisetempos werde ich morgen ganz sicher nur in den Dienst und wieder nach Hause fahren ... am Samstag und Sonntag gilt es ja noch die Tour Regensburg-Passau-Regensburg anständig mit den jungen Burschen über die Runden zu bringen.

Hier ein paar Eindrücke von unterwegs:

https://picasaweb.google.com/1031237...200Ostschleife

Tourdaten:

12/16/12 °C
Sonne
NO 2-4, auf den Hochebenen stärker
168,2 km
1415 | 1767 | 1651 hm (GarminConnect | GPSies | uTrack)
6:02 Std. Fahrzeit in Bewegung

fluxx.

...Mensch.. das liest sich echt geil.. zehntausend... zeit mal wieder auf die Kosten und nutzen der ganzen Veranstaltung zu gucken...

Ich war neulich mal zum Spaß beim Belastnugns EKG.. der Arzt meinte "ich mach mal besser die Stufung etwas höher als bei den normalen Patienten.. ich will nicht morgen noch hier sitzen". Ich hab dann mal munter meine 80er Kadenz getreten (wobei er meinte, das würden die Leute die er sonst auf das Teil setzt schon nicht mal bei 40 Tritten schaffen) und hat bei 320 Watt den Test beendet, weil er sagte ich sei noch nicht mit dem Blutdruck über die 180 und mit dem Puls auch unter 200.. guter Trainingszustand.. das freut einen doch.

Dann.. die Sache mit dem Geld.. in der Zeit (drei Jahre) in der ich bei 495 Gelegenheiten das Fahrrad zum Arbeitsweg benutze (die ersten 6 Monate noch ohne VM) und insgesamt 485 Stunden Rad gefahren bin (zur Arbeit) habe ich 2956€ an Folgekosten für ein KFZ nicht bezahlt.. (Sprit, Reparatur, Verschleißteile, Steuer, Versicherung) ich kann also sagen, als echter unterdurchschnitts-km-fahrer hier im Forum (was sind schon 3000km im Jahr gegen Leute die das in 3 Monaten fahren) spare ich immer noch nen Tausender im Jahr.. von den 1,5 Tonnen CO² will ich jetzt ma nicht anfangen...

ABER.. ich will fair sein: Ich habe leider nicht von Anfang an Buch geführt, dennoch habe ich natürlich auch Ausgaben gehabt, die ich so gut ich konnte rekonstruiert habe.. ich habe in der Zeit etwa 2000€ in Teile investiert, davon waren 329€ waschechte Verschleißteile (Ketten, Reifen Kassette Umdenkrollen, Kettenblätter) , der Rest waren so Sachen wie Komplettes Hinterrad (ja driften Im Schnee tut WEH), 90er Bremsen inklusive Laufräder, Kurbel, Tretlager, der Preisunterschied zur gehärtete Scheibe, NuVinci Harmony, Spiegel, Forumslader, Blinker.. also ein paar Sachen, die ich nicht unbedingt zweimal kaufen will...

Iich könnte an der Stelle noch fiktive Kosten für Fitnessstudio - Besuche aufstellen, die ich ja spare.. ich weiß aber das ich eh nicht hingehen würde, also werde ich das Mittel zum schön rechnen jetzt nicht bemühen.

Aber ich hab in der Zeit auch Geld eingenommen, durch die Werbung..

Aber unterm Strich hätte ich mit einem Auto auf jeden fall mehr gezahlt, mein Finanzierungskonzept geht also auf, diesen Monat zahle ich die letzte Rate an die Bank und dann ist das Teil MEINS.

Nach wie vor ist die Längste Strecke die ich absolviert habe die Fahrt nach Mainz gewesen (Taunus, wie hab ich dich gehasst..), was ich dennoch schade finde.. aber immer noch bin ich mit der Tourtauglichkeit des VM's nicht zufrieden, vor allem wegen der NuVinci Harmony, die mit ihrem Strombedarf gerade ein größeres Problem schafft. Dieses wird hoffentlich bald mit Jack.Lee angegangen.. es zeichnet sich ab das ein zweiter Seitenläufer ggf. ausreicht. Gleichzeitig ist es aber auch die Harmony , dass es einen Schritt in die richtige Richtung gemacht hat, es fährt sich ziemlich geil das Teil... ich hoffe das durch die feste Kettenlinie nun z.B. der Verschleiß an der Kette deutlich abnimmt.

Meine Schnitte bewegen sich nach wie vor unter 30, ich hoffe das auch da die CVT helfen kann, zumindest das ich meine Tretzahlen endlich mal sauber halte...

Mir macht es auf jeden Fall weiter Spaß, ich halte das Go³ für meine Arbeitsstrecke im ganzen Jahr fahrbar, auch wenn ich immer nen Lappen dabei habe weil die Scheibe bei der falschen Witterung halt beschlägt bis zur Undurchsichtigkeit und ich meinen Lüfterkasten nicht fertig bekomme, zu viele Baustellen derzeit.

Die Blinker in den Spiegeln sind nicht verkabelt, die Blinker hinten sind nicht verkabelt... und .. und .. und...

Hoffe auf jeden Fall diesen Sommer mal zu einem kleinen treffen nach Gießen laden zu können, der Grillplatz in der Siedlung hier wäre ein schöner Platz denke ich.

In dem Sinne,

Axel

Wie hier versprochen, will ich im Folgenden versuchen, einiges aus meinem anfänglichen Verständnis der Aerodynamik zum Thema "turbulente und laminare Strömungen" darzulegen. Das ist ein Thema, das vermutlich etliche Umarbeitungen erfahren wird, je mehr ich begreife. Also daher bitte anfänglich nicht zu kritisch sein! Ich bin kein Physiker, aber luftfahrtbegeistert, seitdem ich das erste Mal den Kopf heben konnte.

Laminare Strömung ist ein Phänomen der Grenzschicht, d.h. der Luftschichten, die sehr nahe am bewegten Objekt sind und je näher an der Oberfläche, desto langsamer im Vergleich zu seiner Oberfläche. Je weiter nach außen, desto mehr gleicht sich ihre Geschwindigkeit der umgebenden Luft an.
Jeder umströmte Körper produziert ab einer bestimmten Geschwindigkeit Wirbel, entweder am Körper oder dahinter. Strömungsgünstige Körper zeichnen sich dadurch aus, dass diese kritische Geschwindigkeit höher liegt als bei ungünstig geformten Körpern. Irgendwann ab einer bestimmten Laufstrecke der Strömung über die Oberfläche wird die Strömung turbulent, nämlich dann, wenn der aerodynamische Körper sich entweder aus der umgebenden Luft zu seiner Mittellinie zurückkrümmt oder wenn er zu lange genau parallel zur Anströmung ist: Auch dann löst sich die Luft in Wirbeln ab.
Auch sogenannte Laminarprofile aus dem Flugzeugbau werden daher ab einer bestimmten Laufstrecke turbulent, allerdings schafft man es, diesen Punkt bei guten Profilen bis auf ca. 40% der Gesamttiefe zurückzuverschieben. Dahinter hängt es meines Verstehens vor allem von der Oberflächenqualität und der Anströmrichtung ab, ob sich die Größe der Wirbel in Grenzen hält.
Wirbel sind - laienhaft gesprochen - kleine oder größere Rotoren quer zur Anströmrichtung, die angetrieben werden wollen und daher Kraft fressen. Daher ist ein Profil umso widerstandsärmer, je länger die Strömung darumherum anliegt und je weniger Wirbel sich im Bereich dahinter bilden. Beispiel: Im 2. Weltkrieg war die amerikanische P-51 "Mustang" das erste einmotorige Jagdflugzeug, das die aliierten Bomberströme bis weit nach Deutschland begleiten konnte, weil dessen Tragfläche eines der ersten praktisch angewandten Laminarprofile aufwies, wodurch sich der Profilwiderstand der Tragfläche entscheidend verminderte. Dies erlaubte logischerweise wiederum, den Reiseflug zum Ziel mit geringerer Motorleistung, also sparsamer zu absolvieren als vergleichbare andere Baumuster.
Bei HPVs fällt mir dazu die Leitra ein, deren Haube in der Aufsicht einem Laminarprofil sehr nahe kommt.- Logisch, Carl-Georg Rasmussen ist ja auch von Haus aus Flugzeugkonstrukteur.
Nächster Tage mehr.

Grüße, Martin

Kaum ist man mal einen Tag nicht da, macht der fluxx gleich zwei Blogeinträge. Da muss ich gleich mal was dagegen setzen!

Auf den Spuren meiner Vorfahren hab ich am Wochenende einen kleinen Ausflug nach Weimar gemacht. Als halber Thüringer müssten mir die 30+ eigentlich leicht fallen, aber es ist nur einmal 26.6 und einmal 25.5 geworden. Aber für Strecke bin ich ganz zufrieden. Dafür hab ich ja auch das 30 kg waw durch den Thüringer Wald gewuchtet plus 3 kg Wasser und wohl 5 kg Verpflegung, Fotoausrüstung, Ausgeh-Uniform.

Tourdaten:
Bamberg-Weimar
(wieder über Freudeneck, Busendorf, Großheiratsreuth, Poppendorf nach Coburg, Eisfeld, Schmiedefeld, Ilmenau, Stadtilm, Kranichfeld, Bad Berka, Weimar)
6:45, 179 km, 26.6 kmh, 1262 hm am Samstag
und zurück am Sonntag: 6:54, 176 km, 25.5 kmh, 1194 hm


Rennsteigkreuzung, 800 m Höhe, bald geschafft


Unser Sommerwohnsitz. Wir sind aber nicht oft da, die Garage wird inzwischen einfach zu klein für die vielen Liegeräder.


früherer Grenzübergang


Besuch meiner Vorfahren. Von denen hab ich auch meine poetische Ausdrucksweise. Den meisten hier im Forum ist es wahrscheinlich schon aufgefallen.

Da ich dieses Jahr aus Termingründen den 200er in Sachsen nicht fahren kann, bin ich in Berlin gestartet. Der Organisationsaufwand für die Übernachtung und anfahrt war zwar etwas höher, aber dafür standen wenig hm in Aussicht :D.

Freitag ging's direkt nach der Arbeit mit Zug über Elsterwerda nach Berlin. Das Hostel (Übernachtungsort und Startpunkt des Brevets) war schnell gefunden (vor der Tür stand ein Auto mit nem Flux auf dem Dach) und nach einem leckeren Berliner Döner und Taschen umpacken ging's ins Bett. Schließlich sollte es am nächsten Tag anstrengend werden.

Kurz nach 6 war am Samstag treffen in der "Lobby" mit frischen Kaffee und Startkarten. Ich machte mein Rad startklar und um 7 ging's los über das Berliner Kopfsteinpflaster. Nach den üblichen Problemen mit der Kette am Dalli, ließ ich das Feld ziehen und fuhr alleine weiter. Die Sonne kam raus und es ging über gute Straßen durch die Berliner Randbezirke. Unterwegs gönnte ich mir noch ein Milchbröchten vom Bäcker und nuckelte immer schön an meiner Flasche mit Magnesiumbrühe. Über Feld(platten)wege und Waldautobahnen führte die Strecke aus Berlin raus. Weil mir das so gut gefiel fuhr ich ein 10km Bonusringel :ironie:. Das gerüttel verschärfte meine Kettenprobleme, aber alles blieb im Rahmen und regelmäßige Verpflegung aus der Packtasche und Getränkenachschub hob die Laune. An der ersten Kontrolle hatte ich trotz allem eine gute halbe Stunde Luft zum Zeitlimit. An der Kontrolle füllte ich noch meinen Getränkevorrat mit ner 2l Cola auf. Die Straßen waren jetzt super. Man musste wirklich wählen zwischen perfekt glatter, leerer Fahrbahn und dem perfekten, glatten, leeren Radweg daneben. :cool:. Da der Wind kräftig von vorn blies und die Dorfbevölkerung der Brandenburger Provinz ein Problem mit Radfahrern auf der Fahrbahn hatte, wählte ich den Radweg, der oft Windgeschützt am Waldrand verlief.

An der zweiten Kontrolle hatte ich mir dann gut eine Stuinde Luft rausgefahren. Da in dem Ort schon alle Läden geschlossen waren fuhr ich an einem Restaurant mit Biergarten ran, holte mir meinen Stempel, gönnte mir eine Portion Spaghetti Bolognese und ließ überflüssigen Ballast vor Ort ;). Nach der Kontrolle kamen einige Hügel aber nichts was mir Probleme gemacht hätte. Ich bin von zu Hause schlimmeres gewohnt. Außerdem hatte ich jetzt den Wind im Rücken. Leider kehrten auch meine Kettenprobleme in verschärfter Form zurück. So dass ich regelmäßig auf einen Mitstreiter traf, der einen schlechten Tag hatte und deshalb sehr langsam unterwegs war, während ich regelmäßig anhalten musste um die Kette wieder aufzuziehen und zu spannen. So schleppte ich mich zur dritten Kontrolle. Unbewusst wählte ich eine etwas andere Route als die offizielle, die mich über eine Straße statt einen Radwanderweg zur Kontrolle führte. Daher umfuhr ich fast alle Stempelmöglichkeiten und musste am Ortsausgang nochmal zurück um mir im LIDL ne Apfelschorle und einen Kassenbon mit Ort und Zeit zu holen. Mein Vorsprung war auf eine viertel Stunde zusammengeschmolzen. Ich wollte aber gerne bis Berlin. Leider wurden meine Kettenprobleme immer schlimmer und ich hatte keine Chance mehr es bis Berlin zu schaffen. Also fuhr ich Schleichgang mit häufigen Zwangsstops nach Liebenwalde und schlug mich von dort mit Bus und Bahn bis Berlin durch. Dort saßen noch der Fahrer, mit dem ich das Stück zusammen gefahren war und einer der Veranstalter. Wir ließen den Tag mit Lasagne, Joghurt, Bier und Radlergesprächen ausklingen.

Trotz des Abbruchs war der Brevet richtig schön. Wetter Strecke und Fahrspaß waren einfach da und das Antriebsproblem bekomme ich hoffentlich am Wochenende in den Griff. Zum Schluss noch ein paar Impressionen von Unterwegs.

¹Berge gibt es hier nicht, wenn man Reinhold M. aus Südtirol glauben möchte, der kürzlich in einem Interview sagte: "Auf einen Berg führt kein Spazierweg und erst recht keine Straße hinauf!"

Bei 17 °C am frühen Nachmittag konnte ich einer Runde mit dem Speedster nicht so richtig widerstehen ... also die übliche Runde entlang der Donau bis Bad Abbach, dann über die Hügel Richtung Bachl, zurück nach Kelheim, dort über die Donau rüber und hinauf nach Ihrlerstein (Grüße an alle Osterdorf-Brevet-Fahrer!) und weiter nach Painten.

Zwischen Ihrlerstein und Painten führt die Route durch den Wald, die Temperaturen dort waren nicht sehr lustig, ich wechselte das kurze Trikot gegen ein langes Fleece, denn es hatte in den schattigen und teils noch nassen Waldpassagen kaum mehr als 11 °C.

Ab Deuerling hinein ins Tal der Schwarzen Laber mit seinen schönen Hängen, die mal sanft und mal felsig den kleinen Fluss begleiten. Ein kleines Felsmassiv wird auch von alpinen Kletterern zum Üben benutzt, heute waren da sicher an die 50 Kletterer in der Wand oder saßen mit dem Fernglas am Fuße des Felsens. In Eichhofen hielt ich kurz an der Schlossbrauerei, da dort ein Bekannter mit dem Rennrad stand und wir plauderten etwas, bevor ich nach ein paar Fotos von der Brauerei den letzten Anstieg hinauf nach Viehhausen in Angriff nahm und dann mit feigem Bremsen die steile Abfahrt über den Rosengarten hinunter ins Donautal hinter mich brachte - Kamikaze-Fahrer schaffen dort schon 90 km/h in der kurvenreichen Abfahrt, für mich reichen angebremste 50 km/h ... :o

Über Bad Abbach ging es dann entlang der Donau zurück nach Regensburg, um die Viertelstunde noch voll zu bekommen, musste der Ziegetsberg noch herhalten ... :)

Ein paar Eindrücke aus dem Tal der Schwarzen Laber:

https://picasaweb.google.com/1031237...chwarzenLaber#

Tourdaten:

17/11 °C
Sonne, gegen Abend leicht dunstig, bewölkt
SW 2-3, gegen Abend einschlafend
113,6 km
950 | 1224 | 1100 hm (GarminConnect | GPSies | uTrack)
4:16 Stunden Fahrzeit in Bewegung

fluxx.

Zum einen für die ersten zweistelligen Temperaturen in diesem Jahr und zum anderen für das kurze Radtrikot!

Prima, so kann es bleiben ... :)

Heute auf der Fahrt zum Frühdienst hatte es nur frostige -2 °C, aber ich traute der Wettervorhersage und hatte Wechselklamotten dabei, die auch für die angesagten 16 °C im Bayerischen Wald passend waren. Nach dem Dienst fuhr ich auf der Tour de Baroque in südöstliche Richtung, Ziel war heute Deggendorf.

Höhe Hofdorf zog ich mich um, das kurze Trikot musste sein, Sonnencreme auf die Arme, dann ging es zunächst noch etwas frisch weiter, immer gegen den leichten Südostwind, der aber zunehmend wärmer wurde. Unterhalb Straubing in Richtung Bogen wurde es dann sehr angenehm warm. In Bogen war Zeit für eine kurze Brotzeit in der Sonne auf dem Donaudamm mit Blick auf den Bogenberg, bevor die Route in Richtung Metten und kurz darauf rein nach Deggendorf führte.

In der Innenstadt reges Leben in der Sonne, die Straßencafés und Eisdielen waren voll besetzt, jeder, der nur irgendwie konnte, genoss die Sonne und die ersten warmen Temperaturen. Nach ein paar Fotos und etwas Trinken ging es gleich wieder auf die Rückfahrt, da ich in Straubing an der Bäckerei noch eine kleine Pause einlegen wollte.

Den Rückweg von Deggendorf nach Straubing fuhr ich mit zwei Rennradfahrern, auf die ich kurz hinter Metten aufgelaufen bin. Wir unterhielten uns prächtig und es stellte sich heraus, dass einer der beiden schon einmal ein Liegerad zur Probe hatte und von dieser Art des Radfahrens sehr angetan war.

In Straubing machte ich beim Bäcker an der Strecke eine kurze Rast bevor ich den letzten Törn in Richtung Regensburg anging. An laufradler's Firma fuhr ich vorbei, es war schon alles verlassen, na ja, vielleicht ein anderes Mal wieder ein kurzer Besuch. Von der Zeit her hätte ich ihn einholen können, wenn er denn nach Hause laufen würde ... und tatsächlich, kurz vor Wörth/Donau sah ich ihn schon von weitem am Donauradweg laufen, fuhr leise an ihn hin und begrüßte ihn mit den Worten: "Was läuft denn da für ein langsamer Läufer?". Kleiner Spaß, denn der Kerl ist ein Spitzenläufer, erst letztes Wochenende wurde er Siebter bei der Deutschen Crosslaufmeisterschaft!!!

Er, ganz trocken: "Ich wusste, dass du jetzt irgendwann hier auftauchen wirst!" - Was der alles weiß ... :D

Ich begleitete ihn ein Stück, doch da warteten schon zwei junge Burschen, mit denen er noch eine Runde durch die Au lief. :eek:

Die Heimfahrt verlief problemlos, den Sonnenuntergang erlebte ich schon in der Stadt, noch bei Tageslicht war ich zu Hause, froh, dass alles gut gelaufen ist und keine Pannen aufgetreten sind.

Hier ein paar Eindrücke von unterwegs:

https://picasaweb.google.com/1031237...achDeggendorf#

Tourdaten:

9/16/11 °C
Sonne
SO 2-3
178,1 km
430 | 660 hm (Garmin Connect | GPSies und BikeRouteToaster)
6:30 Stunden Fahrzeit in Bewegung.

Ein herrlicher Nachmittag!!! Oder frei nach Xavier Naidoo: Ich bin dankbar dafür ...

fluxx.

So, der Umbau für ein Mango und zwei Fahrräder ist fertig und die erste kurze Probefahrt erfolgreich durchgeführt.
Mit zwei Stücken Winkelstahl 35 x 4 x 580mm, die ich an die Achsbefestigung schraubte, konnte ich den Rahmen für die Aufnahme des vorderen Querträgers verlängern. Als Querträger verwendete ich ein Vierkantrohr 40 x 20 x 2 mm und 1150 mm Länge. 20 mm Höhenausgleich erforderte jeweils 10 große Unterlegscheiben aus dem Fundus.
Der hintere Querträger aus dem gleichen Rohr wurde so abgelängt, dass er zwischen die Rahmenrohre des Grundrahmens passt. Mit 2 selbstgebogenen Schellen aus 2 mm dickem Blech und jeweils einer 8er Schraube ergibt sich eine sichere Verbindung zum Grundrahmen.
Nun konnten die beiden Thule Pro Ride 591 Fahrradträger montiert werden. Es sollen die einzigen sein, die für 20 kg Fahrräder zugelassen sind. Auch wenn unsere Fahrräder etwas weniger wiegen, wollte ich hier nicht an der Sicherheit sparen.

Auf den Querträgern lassen sich die Fahrradträger leicht seitlich verschieben. Dadurch können sie einerseits einfach an die Spurbreite des Velomobils angepasst, andererseits zum Fahrradtransport dichter zusammengeschoben werden. Vom Platz her könnte man auch mindestens drei Fahrradträger montieren.

Die erste Probebeladung verlief erfolgreich. Unsere Flevo Basics lassen sich ausgesprochen gut an den Thule Trägern befestigen. Auch das Mango steht sehr sicher und ich habe nun erst Recht keinerlei Bedenken mehr, was Seitenwind und Böen betrifft, Reinhard.

Die Verbindung des Anhängers mit unserem Auto war auch fast problemlos. Nur der Adapterstecker (von 13 auf 7polig) wollte erst nicht. Dann funktionierte das Licht aber auf Anhieb. Die Anhängekupplung und den Kabelsatz am Auto hatte ich auch selbst montiert. Die erste Probefahrt verlief erfolgreich. Der Anhänger hat die gleiche Spur- und Außenbreite wie unser Auto und läuft problemlos hinterher. Auch liegt er sehr schön waagerecht.
Jetzt bleibt mir noch zu überlegen, wie ich 2 Mangos laden kann.

So , war bein Hein Gerike und habe mir ein Paar Suzuki Verkleidungsblinker gekauft, die anstelle der Original von Beyss verbauten Halbkugel-Dom Funzelblinker da dran sollen (Elmi hatte die Original-Löcher ja schon verschlossen). Ich werde den Blinker etwas tiefer setzen müssen,w eil nun schon ein teil der Werbebeschriftung dort ist, wo die Bilker wohl sein müssten um auch bei einer verbauten Gepäcktasche sicher zu sehen zu sein.... Ist so, ggf muß die Tasche tiefer gehängt werden.
Der Dicke schwarze Teil des Blinkers ist nur ein Sockel, der entfert werden kann (und wurde) die Blinker ragen jetzt zwar tief in die Verkleidung rein, aber da das hinter meinem Sitz ist, stört's nicht..

Die Blinker strahlen schön in alle Richtungen ab, sind also auch von der Seite zu sehen. Sie haben eine große und eine kleine Fläche, und ich werde sie wohl so ausrichten, das die große nach hinten Zeigt.

An die Elektrik komme ich nach wie vor nicht, erst mal hab ich die Blinker Dauerbestromt, d.H. ich bin mein eigenes Blinkerrelais derzeit.

So.. wie sich schon angekündigt hat, habe mir also eine NuVinci 360 mit elektrischer Schaltung (Harmony) gekauft.. das Teil hat das kleine Manko, das ich nicht genau sagen kann, ob meine Stromquelle diese Leistung überhaupt bewältigt. (forumsfaden)

Grobe Schätzungen sprechen von 12 WH auf 100 KM, mit meinen Schnitten fahre ich die 100km aber in minimal 3 Stunden (eher mehr), also in der Zeit generiert mein Seitenläufer im Bestfall 15 Watt.. das Ganze wird also mit dem Rest der Bordelektrik (Licht Bremslicht, blinker hupe, Iphone) ggf. ein Zuschussgeschäft werden. In dem Fall das die Sache nicht aufgeht wird nur bleiben massiv Strom zu sparen (mein Rücklicht bietet da Potenzial ohne Ende..),auf Handschalter umzuschalten statt CVT ( Die für beide Betriebsarten anstehenden Energiebedarfe werde ich ermitteln.) oder eben einen Dynamo zu finden oder zu Bauen, der mehr Leistung herausrückt als der Deutsche Gesetzgeber den Hersteller abverlangt... (Plan C)

Fangen wir bei der Optimierung der bestehenden System an, leider ist die Ladestufe meines Forumsladers derzeit nicht optimal und das Teil Rückt maximal 3 Ah heraus, es sollten aber eher 10 Ah sein die ich entnehmen können sollte. Wenn ich Jack Lee richtig verstehe wird der interne Akku nie mehr als 1/4 Voll, was schon ziemlich blöde ist) Das Teil ist derzeit bei ihm zum Umbau und das sollte hinzubekommen sein, sagt er .. nun denn...
Im Worst Case hoffe ich einfach drarauf das ich die Mechanische Schalteinheit genauso montieren kann.. dann isses halt nix mit CVT (Was sich bei den ersten Versuchen schon ziemlich geil fährt)

Auch sagte Patrick das anscheinende die Stromquelle zusätzlich noch irgendwie für Störsignale vom Stellmotor anfällig ist, er aber da auch schon eine Karte im Ärmel hat....

Wir werden sehen.

Bei der Berechnung der KB/Ritzel Zähnezahl hatte ich auch noch einen Bug drin.. wird behoben, nun steht die Fuhre aber zunächst bis alle Teile da sind, wäre eine Tolle Gelegenheit die zweite Werbefläche in Angriff zu nehmen, aber... nunja.. da das nicht passiert habe ich ein altes Projekt ein wenig weiterbewegt. Die sache mit den LED Blinkern: ich mußt emittlerweile leider eingestehen,d as hinten auch versenkte LED Strips einfach utopie sind.. das hätte vor der Lackierung passieren müssen udn ich hab auf den Motorradhandel zurückgegriffen, udn karosserieblinker von Hein gerike gekauft. Die sehen besser aus als die Original kuppeln, und müssen noch verkabelt werden.

Meahnwile, Zak is in Bed... alone... again.....

Also, nachdem der Bote mit den Flügelschuhen meinen Forumslader nicht beigeschafft hat, bin ich kurzfristig auf einen Bleiakku akuausgewichen, um am Sonntag wenigstens eine kleine testrunde zu drehen. Die Schaltung benimmt sich noch nicht so wie ich mir das vorstelle, im Kadenzmodus hält sie die Kadenz nicht, ich vermute das ab und zu ein Signal verlohren geht, und dann hab ich prlötzlich ein Loch, wo ich kein's will, oder eben leider auch manchmal viel zu niedrige Kurbeldrehzahl.. das ganze wär nicht so wild, wenn ich den Schaltdrehgriff nicht lose in der Hand hätte (der passende Halter wird heute hoffentlich fertig).. ich hoffe darauf, das sich das ganze als behebbarer Fehler herausstellt, denn die Software zur Programmierung der Harmony ist noch auf dem Weg zu mir... derzeit fahre ich mit irgendwelchen Werten.. nicht ganz cool, aber so ist das Leben der Beta-tester.. um die Änderungen in der Kadenz festzuhalten müsste ich einen weiteren Sensor kaufen.. grrrrrrrrrr....!!!!! Hätte ich doch mal die 30$ (23€) mehr ausgegeben und das Bike Pack gekauft.. ...nun zahle ich 60$ mit Versandt (45€)wenn ich mich dazu aufraffe.. (ich kann auch bis zu 50€ zahlen.. muß man nur den richtigen deutschen Zulieferer wählen.. geht's noch??? Lustig: der hier sieht mir verdächtig ähnlich aus. und kostet nur 32€ plus 3,50 versandt...)

So pünktlich am Montag mittag ist der Forumslader dann wieder bei mir, und nach dem anschließen am Netzteil saugt.. und saugt... und saugt.. und saugt..... nach 3 Stunden bekomme ich Angst, so lange hat das Laden noch nie gedauert, Anruf bei Patrick, der versichert mir das ist alles Ok so.. muß trotzdem mal ein Auge drauf haben.. als ich in's bett gehe war er immer noch dran (6 Stunden) und wollte weiterladen.. Ausgangsspannung knapp über 14 V.. abklemmen, besser ist das.. hab es über Nacht lieber nicht drangelassen.

Pünklich am Dienstag abend kommt der Geistesblitz.. wenn man mal das Handbuch nochmal liest.. die Rändelmutter gegen die sich der Verstellmechanismus abstützt war locker.. steht ja aber ind er Anleitung das man die gut festziehen soll.. ja wer lesen kann... JETZT ist das mit der Kadenzsteuerung schon viel besser .. wir können Messwerte aufnehmen..

Geliefert wurde der Anhänger als Bausatz im Paket.
Die Montage war für uns problemlos (einiges war schon vormontiert) und die erste Stellprobe des Mangos fiel positiv aus. Ich werde 2 Fahrraddachträger montieren, in denen ich die Vorderräder des Mangos und alternativ unsere beiden Kurzlieger befestigen kann. Weitere Bilder folgen dann.
Um zwei Mangos mitzuführen, werde ich einen entsprechenden Hilfsrahmen bauen

Mein Arbeitsweg beträgt 67 km einfache Entfernung. Mir definitiv zu weit fürs Velomobil allein. Nur manchmal fuhr ich die ganze Strecke mit dem Mango.

Bis Januar 2012 hatte ich einen Renault Trafic. Da war das Ein- und Ausladen des Mangos natürlich ein Kinderspiel (Sorry, die Bildqualität des Handyfilmchens ist unter aller Kanone):
http://www.youtube.com/watch?v=-Zv8Q33xwz0 . Normalerweise fuhr ich die Hälfte des Arbeitsweges mit dem Trafic, lud dann das Mango aus und radelte die verbleibenden 33 km zur Arbeit.

Leider nahm mir jemand die Vorfahrt und der Bus war Schrott. Da wir inzwischen weder regelmäßig viele Kinder noch schwere Lasten zu transportieren haben, habe ich mich für einen Kleinstwagen entschieden. Günstiger im Verbrauch und bei den Steuern und der Versicherung. (Da kann man sich in den seltenen Fällen, in denen man wirklich ein größeres Auto braucht, auch mal einen Transporter leihen). Es wurde ein Daihatsu Cuore.

Da gehen wohl unsere beiden Dahon Falträder hinein, aber die Kurzlieger natürlich nicht, von einem oder gar zwei Mangos ganz zu schweigen. Ein Transport auf dem Autodach kommt, selbst wenn es für ein Mango möglicherweise irgendwie machbar wäre, für arbeitstägliche Benutzung natürlich nicht in Betracht.

Aber, im Gegensatz zu einigen anderen so kleinen Kleinwagen, kann man an den Cuore eine Anhängerkupplung bauen. Zwar sind nur bis 250 Kilo ungebremste Anhängelast zugelassen, aber die Fahrräder haben ja hauptsächlich Volumen und weniger Gewicht – insofern für meine Zwecke ausreichend.

Ich habe zwar noch einen alten reparaturbedürftigen Anhänger, der aber leer schon 165 kg wiegt (und das um ein 31 kg Velomobil zu transportieren). So suchte ich also nach einem PKW-Anhänger, der selbst leicht ist und den ich einfach für den Transport eines Mangos, alternativ zweier Kurzlieger oder alternativ auch mal 2 Mangos adaptieren kann. Bestellt habe ich schließlich diesen hier: http://www.haengermarkt24.de/pi2/pd556.html. Ein Motorradanhänger, der selbst nur 60 Kilo wiegt und bei Nichtgebrauch aufrecht stehend geparkt werden kann. Den können wir zu zweit auch mal hinters Haus in den Garten tragen.

dooxie mit der Rappelkiste und den neuen, schnellen Reifen hat ja gut vorgelegt auf seiner Wochenendheimfahrt gestern. Also raus und rauf auf den Speedster, heute im Jagdmodus, ohne Schonung von Mensch und Maschine ... :)

Na ja, er wird immer schneller unterwegs sein, der dooxie mit der Rappelkiste - aber ich werde feste weiter trainieren, damit ich langsam näher an ihn ran kommen werde. Leider haben wir keine identischen Strecken, aber es wird wieder mal eine gemeinsame Fahrt geben und da werde ich vorbereitet sein. :D

So machen die Rundfahrten Spaß, auch wenn heute die Sonne nur ca. 50% der Zeit geschienen hat und die Temperatur mit 9 °C noch nicht frühlingshaft war. Einen Ansporn braucht man ja und Ziele auch!

Besonders gemein war die rote Ampel am Bahnübergang in der Abfahrt runter nach Kelheim - von über 50 km/h auf Stillstand abbremsen, nach dem Übergang dann leicht ansteigend wieder Fahrt aufnehmen. Ist mir noch nie passiert auf dieser Runde, die ich sehr gern fahre, da sie schön hügelig ist und sehr schön fahrbar, da kaum von PKW befahren.

Eine kurze Rast zum Trinken und Getrunkenem entsorgen, ein paar Fotos für den Blog gefertigt und schon ist eine schöne Ausfahrt wieder vorbei.

Tourdaten:

9 °C
NW 2-3
Sonne/Wolken 50/50
80,9 km
660 | 717 | 707 hm (GarminConnect | GPSies | uTrack)
2:46 Std. Fahrzeit in Bewegung

fluxx.

Bei der heutigen Wochenendheimfahrt habe ich jetzt auch mal so eine Punktlandung gemacht wie fluxx.

3:01 in Bewegung, 9 Min Standzeit für die traditionelle Pause in Pommelsbrunn
624 hm, 88,7 km, 29,4 avg.

Zuletzt noch mit den Marathon-Plus 3:18. Also kein weltbewegender Unterschied, obwohl die neuen Reifen (Ribmo hinten und vorne 2x Minits Tough) vom Gefühl her viel schneller sind. In der Ebene 5-10 km/h schneller, wirkt sich im Schnitt aber nicht so wahnsinnig aus, da sinds "nur" 2,4 km/h mehr. Dazu kommt, dass ich ein Stück B 14 gefahren bin, weil der begleitende Radweg so furchtbaren Belag und enge Kurven hat. Zwischen Lauf und Hersbruck geht das ganz gut, nach Hersbruck dürfen nur noch weiße Autos auf der B14 fahren (so zeigt es jedenfalls ein blaues Schild). Da bieg ich dann wieder auf den 5-Flüsseradweg ab.
Man sieht das gut in der Auswertung, denn da fällt die Herzfrequenz unter 130, weil man es nicht mehr laufen lassen kann, zu viele enge Kurven. Bis Hersbruck hatte ich noch 33 Schnitt, nach dem Radwegstück nur 31 und nach dem Aschacher Berg nur noch 29.

Woher kommts, dass man sich mit schnellen Reifen schnell fühlt, aber gar nicht besonders viel schneller ist?
Die Maximalgeschwindigkeit und die Reisegeschwindigkeit in der Ebene ist höher, und das Beschleunigen fühlt sich direkter an, das Fahren macht wieder mehr Spaß, aber am Ende sinds nur 10 Minuten.

Im Oktober bin ich die Strecke in 3:12 gefahren, aber mit 118 durchschnittlicher Herzfrequenz, 18 Schläge niedriger als bei der heutigen Fahrt.

In einem Bushäuschen in Pittrich, kurz vor Straubing, stehe ich nach einer Reifenpanne mit dem Vorderrad in der einen Hand und dem Ersatzschlauch in der anderen Hand. Auf der Sitzbank im Häuschen liegt ein Waveboard, hinter mir hält ein Schulbus. Der 12jährige Junge, der ausstieg, stellt sich neben mich und fragt, während er das Waveboard von der Bank nimmt:

"Grias di, host a Looch gfahn?" (Grüß' dich, hast du ein Loch gefahren?)
"Ja.", antworte ich.
Ich frage ihn: "Searvus, kimst aus da Schui?" (Hallo, kommst du aus der Schule?)
"Ja.", antwortet er, stellt das Waveboard auf den Boden und fährt davon.

Eine echt bayerische Unterhaltung, es ist schon vorher alles klar und beantwortet, ganz wortlos möchte man aber dem Fremden aus Höflichkeit dann doch nicht begegnen.

Nach einem frühen Frühdienst entschloss ich mich am Mittag bei 5 °C und Sonne, dass ich einen Umweg auf der Tour de Baroque nehmen werde, bevor es nach Hause geht. Es fühlte sich gut an da draussen, die -4 °C heute früh um 4 Uhr auf dem Weg zum Dienst waren schnell vergessen und los ging es am linken Donauufer den Donauradweg entlang zu Tal. Noch in Schwabelweis überlegte ich umzukehren und erst heim zu fahren, um die warmen Winterschuhe zu tauschen und dann Richtung Altmühltal zu fahren, denn die Sonne hat schon viel Kraft und es fühlte sich gut warm an. Doch schon in Donaustauf Höhe Walhalla freute ich mich über die warmen Schuhe, denn hier setzte der kalte Ostwind ein, der an solchen Tagen oft den Nebel aus dem Gäuboden heraus bläst. So auch heute. Bis Bogen blies der kalte Böhmische aus Osten und vertrieb den wohl gerade erst aufgelösten Nebel in Schwaden über die Felder und durch die Donauauen. Dieses schöne Naturschauspiel habe ich auf den Bildern festgehalten.

Kurz vor Straubing dann in Oberzeitldorn das Verkehrsschild "Freiwillig 30 km der Kinder wegen". Mit dem Speedster ja machbar, aber mit dem Trike ein echter Stress, an Radfahrer hat dabei wohl keiner gedacht ... auch wenn es nur durch eine Wohnsiedlung ist, die 30 muss man erst mal halten können! :)

Dann die Reifenpanne am Vorderrad, zum Glück konnte ich noch bis zum Bushäuschen in Pittrich fahren, auf der Freifläche wäre es sehr zugig und kalt gewesen. Auch im Bushäuschen waren die Finger schnell eiskalt und ich war froh, dass ich nach kurzer Zeit wieder in der Sonne weiterfahren konnte.

In Bogen dann beim Umfahren des Bogenberges der Klimawechsel, wie so oft bei dieser Wetterlage: Kein Wind mehr, die 5 °C und die schon starke Märzsonne machten es schön warm, die Brotzeitpause an der Fähre in Mariaposching auf der Südseite des Donaudamms war sehr angenehm. Zwei Schwäne versuchten etwas von meinen Broten zu bekommen, doch ich machte ihnen klar, dass das nicht in meinem Sinne ist und sie zogen wieder Richtung Wasser ab. Am Ende des gemauerten Hochwasserschutzes lag eine Kette, leider für meinen Speedster etwas zu schwer, da nehme ich lieber eine leichte vom Joggl, wenn ich eine neue brauche ... :D

Ich beobachtete den Fährbetrieb und fuhr dann zurück in Richtung Regensburg. Ich freute mich schon auf den Rückenwind, doch da blieb diesmal mir der Schnabel sauber. Es gab keinen Ostwind mehr, ich hätte es wissen können, dass am Spätnachmittag mit Auflösung des Nebels und der starken Sonne auch der Ostwind einschläft. Da fahre ich lieber ein paar Berge, denn der Berg gibt einem zurück, was man beim Hochfahren investiert hat ... :cool:

Die Sicht war inzwischen klar, ich sah schon von Weitem den Bogenberg und nach dessen Umfahrung das Schloss Wörth/Donau in der Ferne.

Gegen die Sonne ging es zurück nach Regensburg, wo ich auf der Donaubrücke (Osttangente) noch eine schöne Sonne-Wolken-Stimmung einfangen konnte (Donau, Schwabelweiser Eisenbahnbrücke, Dom im Hintergrund). Kurz nach 18 Uhr (es war noch hell, Licht brauchte ich noch keines) war ich dann nach einer tollen, wenn auch etwas kalten Tour wieder zuhause - ein langer, aber unvergesslicher Tag.

Hier die unterwegs eingefangenen Eindrücke:

https://picasaweb.google.com/1031237...hMariaposching

Tourdaten:

5 °C
SO 2-3
Sonne
150,5 km
370 hm
5:45 Std. Fahrzeit in Bewegung

fluxx.

Vorbemerkung:
Auf die Anregung von Manfred "Mandi" im Forum kommt nachfolgend mein nur geringfügig aktualisierter Artikel über die X-Stream, wie ich ihn auch vor einiger Zeit in der InfoBull als dem offiziellen Organ des HPV Deutschland und des Future Bike (Schweiz) veröffentlicht hatte.
Damit will ich den Leuten vom HPV Deutschland bzw. der Schweiz nicht Konkurrenz machen:
Ich möchte hiermit ausdrücklich dazu anregen, dort Mitglied zu werden, wir brauchen auch eine Plattform jenseits des Internets!


Leiba X-Stream: Ein recht persönlicher Bericht.
Von 2008-2009 hatte ich mein altes Flevo-Alleweder (FAW) neu aufgebaut, um damit ganzjährig das Auto möglichst zu ersetzen. Bald erwies sich dies trotz allem Charme des FAW als nicht wirklich praktikabel:
- Im hessischen Bergland kamen die 70mm-Bremstrommeln beängstigend schnell an ihre Grenzen;
- Der Lichtakku gab gemäß Murphys Gesetz meist dann auf, wenn er am nötigsten war;
- Im Winter wurde es auch mit Fahrverdeck, kleiner Frontscheibe und Versatiledach unangenehm kalt.
Ab Herbst / Winter 2009 suchte ich daher ein mit Scheibenbremsen und Nabendynamo ausgestattetes, ernsthaft ganzjahrestaugliches Velomobil.

Anfang Dezember 2009 wurde im Velombilforum eine gut ausgestattete Leiba X-Stream zu fairem Preis angeboten, die bis auf den fehlenden Nabendynamo meinen Kriterien entsprach. Einen Monat später war sie immer noch nicht verkauft. Neugierig geworden vereinbarte ich Mitte Januar 2010 eine Besichtigung. Folge: Seit Ende Januar 2010 befindet sie sich in meinem Besitz und im nahezu täglichen Einsatz.
Die erste Fahrt nach dem Kauf ging in der Abenddämmerung über 25 km samt langem, steilem Gefälle, dünner Schneedecke und später Schneeregen: Im FAW ziemlich unangenehm, in der X-Stream ein "gemütliches Abenteuer". Die Warnung, sie könnte im Winter sogar zu warm werden, erlebte ich als unbegründet.

Die X-Stream ist mit bisher (Anfang Mai 2011) 42 gebauten Exemplaren eines der selteneren Velomobile. Ich hatte sie 2008 auf der Spezi und beim VM-Meeting kurz angesehen, im September 2009 konnte ich eine näher studieren: Scheibenbremsen und Nabendynamo, ein perfekt in die Linie passendes Versatiledach für den Sommer sowie ein Fahrer, der geduldig und mit zurückhaltender, aber eindeutiger Begeisterung Auskunft gab.

Karosserie und Ausstattung:
Die aus der Leiba Brise entwickelte GfK-Karosserie ist mit ihrer kurzen Front und dem schmal ausgezogenen Heck augenscheinlich um die weit auseinanderliegenden Radhäuser herumgeschneidert, formal kompakt und eigenständig, aber nicht unharmonisch. Rückgrat ist ein robustes Kastenprofil aus Aluminium, an dem Tretlagerrohr und Sitzbefestigung ansetzen, die Hinterradschwinge umittelbar dahinter.
Zur Ausstattung gehören u.a.. seitliche Blinker und ein beim Fahren höhenverstellbarer Frontscheinwerfer. Das Rücklicht mit Bremslichtfunktion sitzt am höchsten Punkt der Karosserie und ist so für viele Autofahrer besser sichtbar als eines in Standardhöhe. Die Fußlöcher sind durch das hohe Tretlager für den Wintereinsatz schnell verschließbar.
Sitzneigung, -höhe, -position und Tretlager sind fein auf den Fahrer einstellbar, danach „sitzt“ die X-S wie ein Maßhandschuh, was zusammen mit dem gut geformten, im Schulterbereich schmalen Sitz ermüdungsarme lange Tagesstrecken ermöglicht. Das Raumgefühl ist gut, vorneherum richtig großzügig. Mit 1,72 m bin ich im unteren Bereich der möglichen Fahrergröße von 1,62 bis 2,00 m, fühle mich aber in meiner X-S ebenso zu Hause wie ein mir bekannter Zweimetermann in seiner.
Durch das schmale Heck ist die X-S kein Raumwunder wie das Cab-Bike: Der Gepäckraum wirkt eng, bietet aber bei näherer Betrachtung erstaunlich viel Platz, z.B. für eine mehrtägige Campingtour, wie kürzlich zur Spezi 2011. Vor die vorderen Radkästen könnten noch Fächer wie beim belgischen WAW.
Mit Deckel und Kopfhaube wird es in der X-S auch im Winter bald angenehm warm, man fühlt sich geborgen. Im Sommer kann die X-S ohne (den im Heck verstaubaren) Deckel samt Haube über der großen Einstiegsöffnung gefahren werden und ist dann ausgesprochen luftig. Dann ist auch eine "Doppelmantahaltung" mit beiden Ellenbogen auf den Rändern der Einstiegsöffnung nach Art des FAW möglich. Ich habe mir für wechselhaftes Wetter in der wärmeren Jahreszeit lieber aus Zeltstoff ein Fahrverdeck nach dem Muster des FAW schneidern lassen und fahre die X-S dann mit Versatiledach. Der Deckel kommt nur bei richtig kaltem und / oder nassem Wetter zum Einsatz Die Außenspiegel verschaffen auch mit aufgesetzter Haube gute Rundumsicht, der Umgang mit ihnen will aber geübt sein. Geschlossen mit Deckel und Haube ist die X-Stream deutlich lauter als mein Alleweder, mit zugezogenem Fahrverdeck sind Geräuschkulisse und Innenraumklima sehr angenehm.

Fahrwerk:
Breite Spur, langer Radstand, tiefer Schwerpunkt, Vorderachse mit neutralem Lenkrollradius sowie die feinfühlige "Panzerlenkung" nehmen den Stress aus abrupten Brems- und Ausweichmanövern und benötigen nur geringe Lenkkräfte. Zwischen den Vorderrädern sitzt unter dem Fahrzeugboden eine zugleich als Stabilisator dienende kräftige Blattfeder aus GfK, die wirkungsvoll Wankbewegungen der Karosserie unterbindet. Die hydraulischen Scheibenbremsen (andere X-S haben seilzugbetätigte Trommeln oder Scheiben) nehmen langen Gefällestrecken den Schrecken.
Die X-S hat durch ihre offenen vorderen Radhäuser einen deutlich kleineren Wendekreis als z.B. Milan oder Quest, ist aber nicht so schnell wie diese. Etwas über 30 – 33 km/h sind für mich (eher mäßig trainierter Mittvierziger) trotzdem in der Ebene über einige Kilomter gut machbar, mit Kopfhaube ist sie etwas schneller als ohne. Bei schnellen Abfahrten über 60 km/h wird die X-S um die Hochachse etwas unruhig, was wohl mit der Aerodynamik der stumpfen Rumpfnase und der eingezogenen Seitenflanken zusammenhängt. Eine konvexe Heckpartie zusammen mit Radausschnitten nach Art des Strada könnte hier meines Vermutens Abhilfe schaffen. Allerdings hieße das, die Karosserieform der X-Stream aufwendig durchzuarbeiten. Ich brauche das nicht wirklich: Die X-S ist für mich ein vorbildlich vielseitiges VM. Ebenso agil wie alltagstauglich, aber ohne Ambitionen, in derabsoluten Hochgeschwindgkeitsliga mitzuspielen.
Das 26-Zoll Hinterrad (Vorderräder 20 Zoll) ermöglicht mit Standardkomponenten hohe Reiseschnitte. Vasili Gess hat die Kritik einiger Fahrer am zuvor sehr engen Zugang zum Hinterbau samt Hinterrad, Schaltung und Federelement ernst genommen: Unter dem Namen „Special Edition“ ist eine nachrüstbare, nach dem Lösen weniger Schrauben abnehmbare Verkleidung erhältlich, welche die Wartungsarbeiten in diesem Bereich deutlich vereinfacht und die Schaltung weitgehend vor Straßenschmutz schützt. Durch das große Hinterrad war der Schaltkäfig auch schon vorher deutlich weniger dem Bewurf durch Straßenschmutz ausgesetzt als beim 20-Zoll Hinterrad meines FAW.
Der Hersteller hatte also anscheinend eine kurvenfreudige Fahrmaschine mit ebenso guter Straßenlage wie Langstreckenqualitäten als Ergänzung zur kürzeren, höheren Leiba Classic im Sinn, was ihm meines Erlebens absolut gelungen ist.

Seit dem Kauf habe ich neben den genannten Dingen folgendes verändert:
- Gedämpftes Federelement mit variabler Vorspannung hinten besorgt, war vorher ungedämpft (Vorserie!).
- Tretlager ausgewechselt: Knarzte heftig, der Vorbesitzer war mit viel Kraft und niedriger Trittfrequenz unterwegs. Ich gehöre eher zu den "Hochfrequenzkurblern" und habe seitdem diese Probleme nicht mehr.
- Seitliche Reflektoren aus 3M-Folie von Pedalkraft aufgeklebt.
- Hinter dem Sitz Gepäcksperren und aus Aluminium gedengelte Verlängerung des Bodens des Gepäckraums nach vorne: Der fällt zum Innenraum hin ab, dort untergebrachtes Gepäck wandert gerne und stößt dann z.B. gegen die Schulterblätter, was ziemlich nerven kann.
- Nabendynamo eingebaut, ist inzwischen ab Werk lieferbar.
- Bei heftigem Regen lief am Kettenrohr des Zugtrums etwas Wasser in den Innenraum, ein kleiner Spritzschutz im Radhaus behob das.
All diese Änderungen sind in meinem Blog dokumentiert.

Als nächstes stehen an:
- Andere Blinker hinten: Die originalen sind von hinten nur schlecht zu sehen.
- E-Werk von Busch und Müller für den gleichzeitigen Betrieb von Beleuchtung und GPS-Empfänger.
- 3. Kettenblatt mit 32 Zähnen („Rettungsring“): Beim VM-Meeting 2010 war der 42-er Kranz für den Aufstieg mit Gepäck zur Burg Hohensolms zu groß, ich musste schieben.
- Das Visier wandert in teilgeöffnetem Zustand während der Fahrt langsam nach unten. Peter N. (hier im Forum!) hat das mit einem oben in der Haube per Klettband befestigten dünnen Kunststofffaden gelöst.

Zusammenfassung:
Für die 4. gebaute X-Stream wirkt meine bemerkenswert ausgereift. Man merkt die Erfahrung des Herstellers mit Leiba Classic und Brise. Vasili Gess nimmt Kritik und Anregungen seiner Kunden sehr ernst und betreibt stetige Modellpflege, die er auch hier über das Forum mitteilt. Sein Kundenservice ist vorbildlich.
Die "gelbe Rennsau“ ist für mich inzwischen das Alltags-VM auf dem Arbeitsweg bei jedem Wetter wie auch für Spaßfahrten und die lange Strecke: Ein Velomobil, das - wie hoffentlich jedes! - einfach Freude macht.

Grüße,
Martin „Troubadix“

Der Spuk von gestern war genauso schnell vorbei wie er gekommen ist. Heute bis auf wenige Schneereste in den Höhenlagen im Südwesten der Stadt alles wieder im Normalzustand und nach zähem Hochnebel dann am späten Vormittag sogar die Sonne - was will man mehr.

Bei 3 °C ging es quer durch die Stadt raus in den Osten und auf die Tour de Baroque, der ich heute bis Bogen folgte, dort umdrehte und wieder zurück in den Stadtosten fuhr - Arbeit gibt es ja auch noch ... :cool: ... sonst hätte es mich schon gereizt bis Niederalteich zu fahren ... :)

Auf der gesamten Tour schien die Sonne, es waren nur vereinzelte Wolken zu sehen, die sich an den Hängen des Vorwaldes am Bayerischen Wald stauten. Die Temperatur stieg auf 7 °C an, der NW-Wind (2-3 Bft.) hielt das aber noch im kühlen Bereich, Mütze und Handschuhe sind noch immer notwendiges Beiwerk.

Am Rückweg dann ein kurzer Stopp bei laufradler (aka Millegrazie in unserem Winterpokalteam) in der Firma, das muss einfach sein und ist immer ein schönes Zusammentreffen. Er erzählte, dass gestern im Osten der Stadt Richtung Bayerwald nur ein paar Graupelschauer niedergingen, von Schnee war nichts zu sehen - verrückte Welt!

Aufgrund der aktuellen Diskussion im Forum um die individuelle Ernährung hier mal mein Ernährungspensum für heute:

Frühstück: 1 Tasse Grüntee, Müsli (mit frischen und getrockneten Früchten und Mehrfruchtsaft) in ausreichender Menge, die bis zum frühen Nachmittag und ca. 4,5 Stunden Radfahren vorhalten musste

Verpflegung unterwegs: Jeweils nach einer Stunde einen halben Liter Gemüsesaft (aus dem Reformhaus) mit etwas Salz verfeinert

Damit kam ich problemlos auf der heute etwas schnelleren Runde klar, hier die Tourdaten:

3/7 °C
Sonne, ein paar Wolken
NW 2-3
125,3 km
325 hm
4:15 Std. Fahrzeit in Bewegung

Für längere Touren gäbe es dann noch getrocknete Früchte, Bananen und Frischkornbrei (nach Dr. Bruker) mit geriebenen Äpfeln, den ich auch bei großer Anstrengung gut essen kann und sehr gut vertrage. Bis zu 8 Stunden Fahrzeit komme ich damit gut klar, längere Touren am Stück fahre ich nicht.

Nur mein Weg, klappt für mich, mehr ist es nicht ... :)

flux.

Um 09.30 Uhr wich die Sonne einer heranziehenden grauen Wolkenfront, das Ergebnis der darauf folgenden Stunde auf den Bildern ... :eek:

Ohne Worte!

flux.

P. S.: Bild 4 und 5 dann daheim. Den letzten Kilometer habe ich dann geschoben, auf den Nebenstraßen 8 bis 10 cm Schneematsch, darunter festgefroren und glatt.
P. P. S.: Aber am AK Regensburg steht der Verkehr wegen Unfällen seit nunmehr ca. 4 Stunden, Richtung München ist komplett gesperrt - da schiebe ich lieber mein Rad ein Stück!

Oder kurz: Mein Kater Rudi hat festgestellt, dass der Sitz in der X-Stream auch für ihn eine sehr bequeme Angelegenheit ist. Die Leiba steht momentan zur Frühjahrsrevision bei mir in der Wohnung.

Das passiert mit SO bestimmt nicht wieder... Nicht weil ich JETZT sowohl Flickzeug als auch Ersatzschlauch dabei habe, sonder weil es einfach nicht zweimal passiert, daß man einen riesen Stein in einer Matschpfütze übersieht , drübersemmelt und sich nen fetten Snakebite reintut wenn man's EINMAL eilig hat.... Ich hab den Mantel mit Gras und Moos vollgestopft und bin nach Hause geeiert.. für den WP war's bestimmt ok ne halbe Stunde länger zu Loggen.. aber ich fand's echt besch...eiden..

Lustigerwsise kam mein Unfallgegner von meinem Frontalcrash just in dem Moment vorbei, da war aber leider das Stopfwerk schon vollbracht und sein Angebot, mit Flickzeug zurückzukommen habe ich Ausschlagen müssen. Trotzdem sehr nett.
Zwei neue Mäntel lagen schon seit den ROAM vorbereitungen im Keller, der Snakebite war genau an der Naht vom Schlauch.. also nicht lang rummachen, kurzer Trip mit dem UP zum Dealer, zwei AV 6 und TipTop Flickensamungskiste gekauft... Und jetzt bin ich ausgestattet....

Und wo der Name "Moosgumireifen" herkommt weiß ich jetzt auch.. nicht das das bequem zu fahren gewesen wäre.. aber ging so mit 10-20 km/h. Als ich zuhause ankam hatte sich das Zeug nochmal ziemlich verdichtet an einer Stelle abgelagert (hat auch ziemlich gehubbelt), wenn ich sowas nochmal machen muß würde ich lieber lange Gräser nehmen und möglichst gut über den Umfang versetzt der Länge nach einlegen, damit sollte sich das "Haufenbilden" besser verhindern lassen.. Gut nur das ich nicht letzte Woche das Blaue Pannenschutzband durch die Lauffläche habe luschern sehen, denn dann wär jetzt der nagelneue Mantel "in' Mors".. so war's Glück im Unglück...

Wie ich meinem Blog entnehmen kann habe ich die Schwalbe Marathon Plus vorn bei KM Stand:1846 eingebaut, damit haben sie nun also genau 7893 km gehalten, als nun das Profil gänzlich weg war und vermutlcih eine Scherbe schonmal ein kleines Stück aus der Lauffläche genagt hatte, und so an einem Stecknadelgroßen Fleck blaues Pannenschutzband durchschien.also knappe 8000 KM sind wohl Ok denke ich..

Ein kleines Update:
AUf die Anregung von Christof hin habe ich noch den Zweck der Fahrt und die verwendeten Fahrzeuge ergänzt: So lässt sich leichter herausfinden, was Spaßfahrten und was Arbeitswege waren. Außerdem, welchen Fahrzeugtyp ich im Monat oder Jahr am häufigsten verwendet habe. Dazu muss man ganz einfach in die Datumsfelder unter dem jeweiligen HPV-Typ z.B. für den 02.03.2012 die Formel =B3 eingeben, oder schlicht mit Strg+C / Strg.+V kopieren.
Bei mir wäre das im letzten Jahr überwiegend die X-Stream gewesen, dann mit einem gewissen Abstand das FAW, dann mit großem Abstand etwa gleichauf das Steini und das Radius. Bin eben ein klassischer regen- und kältescheuer VM-Typ... :D

Grüßle!

¹Die Tour
²Das Wetter

:)

Wie verabredet traf ich mich mit Stefan an der Fähre Prüfening zu einer Tour durch die Oberpfalz, Niederbayern und Oberbayern (man glaubt es nicht, aber bei Neustadt/Donau fährt man auch durch Oberbayern!) nach Riedenburg/Altmühltal über Abensberg, Neustadt/Donau und dann zurück über Kelheim nach Regensburg.

Es hatte zähen Hochnebel, die Straßen waren nass, die 9 °C bei diesem Schmuddelwetter nicht gerade warm - wir waren ziemlich weit von der Wettervorhersage für den heutigen Tag entfernt, die bis zu 13 °C und Sonne prognostiziert hatte.

Na ja, wir ließen uns nicht abhalten und starteten mit guter Laune und viel Erzählen die Tour in Richtung Bad Abbach, entlang der Donau. Bis Riedenburg ging es dann durch hügeliges, kaum befahrenes Gebiet mit Hochflächen, Wald und Hopfenanbaugebieten. Über Abens und Donau ging es hinüber zur Altmühl, heute besser bekannt als Main-Donau-Kanal. Es war landschaftlich sehr abwechslungsreich, viele knackige Anstiege und Abfahrten machten das Fahren kurzweilig, lediglich die Straßen hätten trocken und weniger dreckig sein dürfen.

In Riedenburg sah es dann etwas besser aus, die Straßen waren abgetrocknet und es zeichnete sich so etwas wie Wolken am Himmel ab, die auch noch so aussahen, als würden sie jeden Moment aufreissen. Wir blickten mehr nach vorne, in Richtung Kelheim fahrend dann auch öfter nach links oben, wo sich am Hang hoch oben das eine oder andere Schloss in voller Größe zeigte und ahnen ließ, dass man da oben sicher wohnen konnte und einen guten Blick über die Geschehnisse unten im Tal der Altmühl hatte.

Dann in Kelheim tatsächlich für 5 Minuten die Sonne, Wolkenlücken ließen einen Blick auf tiefblauen Himmel zu, gleich ein ganz anderes Gefühl als das Grau in Grau, das wir seit Stunden über uns hatten. Doch im Donautal sah man die Nebelwand, die sich hartnäckig der Sonne entgegenstellte und in die wir gleich darauf wieder eintauchten. Zurück bis Regensburg dann wieder alles nass und Nebel, kannten wir ja schon und man gewöhnt sich ja auch daran.

In Regensburg nutzten wir dann gleich die Waschboxen einer Autowaschanlage um unsere gezeichneten Räder vom gröbsten Schmutz zu befreien und Bremsen und Schaltung wieder in einen Zustand zu bringen, der Funktionen ohne große Geräusche ermöglichte.

Eine schöne Tour, nette und informative Gespräche, weniger schönes Wetter, aber das wird sich sicher auch noch ändern ... :)

Hier die Eindrücke von unterwegs:

https://picasaweb.google.com/1031237...achRiedenburg#

Und hier noch die Tourdaten:

9/8 °C
NW1-2
Nebel, bedeckt, Straßen nass, 5 Minuten Sonne in Kelheim
125,5 km
780 | 1044 | 974 hm (Garmin Connect | GPSies.com | uTrack)
5:05 Std. Fahrzeit in Bewegung

flux.

Nachdem Christoph / Euronaut hier im Beitrag #9 einen Hinweis auf die Seite http://www.worldcommute.com/ gegeben hatte, die dazu anregt, die eigenen Sprit- und CO2-Sparanstrengungen ins Netz zu stellen, habe ich mir überlegt, dass das doch auch gehen könnte, ohne meine eigenen Daten in noch einem sozialen Netzwerk zur Schau zu stellen und habe mir daher in den letzten Minuten die nachfolgende Tabelle gebastelt. Sie soll dazu dienen, mir selber klar zu machen, welche positiven Auswirkungen es für die Umwelt und mein Portemonnaie hat, wenn ich statt des PKW mit Muskelkraft im VM oder ähnlichem unterwegs bin.
Da Excel-Tabellen ein bisschen heikel in Sachen Sicherheit sind, habe ich die Formeln in der 1. Tabellenzeile im reinen Textformat ausgeschrieben, Ihr braucht sie also nur noch von dem angefügten Screenshot abzutippen und wenn fertig in die darunterliegenden Felder zu kopieren.
Die Ziffer "6,8" in der Zelle C2 ist der Durchschnittsverbrauch meines Autos in Litern Treibstoff auf 100 km.
Die Ziffer 2,63 bezieht sich auf den CO2-Ausstoß eines Dieselmotors aus einem Liter Dieselkraftstoff in kg..
Für einen Benziner sind dies laut Wikipedia ca. 2,32 kg.
Die Spalte "Preis pro Liter Diesel" enthält keine Formel, dort kommt der Tagespreis hinein.
In der blauen Zeile am unteren Ende der Tabelle könnt Ihr die jeweiligen Spalten summieren. Auch vorstellbar ist ein Tabellenblatt, in dem Ihr am Jahresende Eure Ergebnisse zusammenfasst.
Das Ganze habe ich in ein paar Minuten zusammengeschrieben, jeder möge und sollte es nach seinem Gusto modifizieren, vor allem in Sachen Spritpreis, Verbrauch und CO2-Ausstoß.
Die Kilometerkosten, wie sie beim Lohnsteuerjahresausgleich anrechenbar gemacht werden können, habe ich draußen gelassen, ebenso den eigenen CO2-Ausstoß beim Radfahren.
Es ist ein erster Rohentwurf, der sicher in der täglichen Nutzung noch weiter ausreifen wird.

Wer kein Excel-Programm hat: Open Office oder Libre Office (wie hier verwendet) sind kostenlos, an vielen Stellen aus dem Netz legal herunterzuladen oder immer wieder auf den Beilage-CD´s von Computerzeitschriften zu finden. Sie haben inzwischen einen Funktionsumfang, der für Heimanwender auf jeden Fall ausreicht. Dazu haben sie mittlerweilen gute Exportfunktionen von den programmeigenen Formaten auf die MS Office-Produktfamilie.
Wer sich noch nicht mit Tabellenkalkulationen auskennt: Learning by doing oder über die Volkshochschule. Für mich sind sie inzwischen beruflich und privat das Instrument schlechthin zur Buchführung.

Grüße, Martin

Noch bei überfrorener Nässe und teils sehr glatten Straßen ging es heute auf die Morgenrunde entlang der Donau. Etwas langsamer als sonst, nach dem Ruhetag ein erstes Einstimmen auf den Schlussabschnitt des Winterpokals ...

Lautstark schnatterten die Graugänse auf dem noch zugefrorenen Altwasser bei Kapfelberg, als ich in ca. 50 Metern Abstand an ihnen vorbeifuhr. Einen Baum als Deckung nehmend hielt ich an, dann machte ich ein paar Aufnahmen, leider hat mein altes Handy keinen Zoom, die kleinen dunklen Punkte sind die Graugänse, die zur Zeit zu Hunderten entlang der Donau in den Feldern oder Altwässern sitzen und bei der Annäherung von Menschen in lautes Geschnatter ausbrechen und mit einem Massenstart das Weite suchen. Den Massenstart konnte ich nicht schnell genug einfangen, nur die paar Unerschrockenen, die am Eis zurückblieben.

Kurz vor Regensburg dann die übliche Vorbeifahrt an einer kleinen Klamm, die in den Max-Schultze-Steig hineingeschnitten ist und das Wasser von den Höhen zur Donau runterführt. Größtenteils noch gefroren, an den Rändern sieht man das Wasser schon, ein schönes Bild in der kleinen Klamm. Sonst unbeachtet rechts liegen gelassen nahm ich mir heute die Zeit zum Halten und zum Einfangen der Eindrücke.

Hier ein paar Bilder: https://picasaweb.google.com/1031237...12AmWegesrand#

Gefahren bin ich dann auch noch:

-1/3 °C
W 2-4
stark bewölkt, vereinzelt Wolkenlücken mit ein paar Sonnenstrahlen
65,1 km
255 hm
3:01 Std. Fahrzeit in Bewegung

flux.

Fast schon Frühling ... na ja, 8 °C und Wind aus West mit 3 bis 4 Bft ließen die warmen Gefühle, die ich in der Sonne auf der Südterasse im windgeschützten Eck hatte, schnell wieder abkühlen!

Aber die Sonne und die wunderbare Sicht heute sind Balsam für die Radler, entsprechend viele waren auch unterwegs. Und die ersten Motorradfahrer hat es auch hinausgezogen auf die teils noch nassen Straßen.

Entlang der Donau ging es nach Bad Abbach, dann über Hausen nach Abensberg, wo ich mir heute mal den Hundertwasserturm anschaute. Die Fahrt durch den historischen Ortskern ist für ein ungefedertes Liegerad mit kleinen Radgrößen ein echtes Highlight, da fuhr ich freiwillig ganz langsam auf dem Kopfsteinpflaster unterschiedlichster Güte und Verlegeart. Schön anzuschauen, nicht schön zu fahren ... :eek: Was nach den beiden Ortsdurchfahrten noch am Rad dran ist, das ist fest! :)

Die Eindrücke vom Hundertwasserturm, der in der Sonne seine volle Farbenpracht und das goldene Dach sehr schön zeigen konnte, wie immer in ein paar Bildern festgehalten. Die Anlage ist leider noch geschlossen, aber der Biergarten ist sicher eine zweite Runde im Frühsommer wert!

Über Kelheim ging es dann zurück nach Regensburg, jetzt hatte ich den Wind oft von hinten und es ging gleich sehr viel leichter zu fahren, als auf der Strecke hin nach Abensberg.

Ein schöner Nachmittag mit viel Sonne, Wind und schönen Ausblicken über die Täler, Höhen und Felder.

HIer die Tourdaten:

8 °C
W3-4
Sonne, ein paar Wolken
95,5 km
786 | 862 | 878 hm (Garmin Connect | GPSies | uTrack)
3:31 Std. Fahrzeit in Bewegung

flux.

Bei der heutigen Heimfahrt wars frühlingshaft warm, 7 Grad beim losfahren, 4 bei Ankunft. Konnte wieder im T-Shirt fahren, das zum Auswinden nassgeschwitzt war :o

89 km, 3:18 in Bewegung, 27 km/h moving.

Treibstoff: 2 Leberkassemmeln, 1 Orange, 1 Birne, in Pommelsbrunn 1 l Sojavanillezuckerwasser.
Bei 1,56 für Diesel macht das doch richtig Spaß. Bei 5 l auf 100 km Verbrauch hätte mich die Autofahrt heute 7,50 für Kraftstoff gekostet, das Abendessen war nicht teurer.

Das erstaunliche heute:
ich musste ein paarmal auf den Umwerfer vorne schauen, dachte die Kette wär am kleinsten Blatt, war aber am mittleren. Einige meiner Angstberge konnte ich heute mit dem mittleren Blatt und im 2., 3. Gang drücken.
4 % 20 km/h, 8 % 16 km/h, die nehme ich sonst mit 2-3 Gängen kleiner.
Ich hatte also deutlich noch mehr Kraft in den Beinen. Kann es mir nur so erklären: bin die letzten Wochen ein paar mal mit dem Speedster mit zu kurz eingestelltem Tretlager gefahren, hab danach die Oberschenkel gespürt. Das war dannwohl Krafttraining, das mir gefehlt hat!

Letzte Fahrt vor dem Winterpokal:
3:12 Fahrtzeit, aber noch mit den schnellen Reifen. Jetzt mit M+ nur 6 Min langsamer? Da kann ich doch zufrieden sein.

13.1., in 3:47, mit 131 Puls im Schnitt, jetzt 3:18 mit 135 Puls.

PS: sehe gerade nach wetter.com waren es 18 km/h Westwind, das wäre Rückenwind. Spielt vielleicht auch eine Rolle (beim vm aber keine so große, und Westwind könnte es bei der Vergleichsfahrt auch gegeben haben).

Tja, Jungs. Tut mir leid, aber egal wie es noch weitergeht: ich bin Winterpokalsieger!
Heute hatte ich meine schnellste Rückfahrt überhaupt seit ich Marathon-Plus aufgezogen habe. Lange Zeit hatte ich 38 Schnitt, nur die letzten Meter mit Ampeln haben mir dann einen 37.6er Schnitt eingebracht. Der Raser ist wieder da!

Also waren es doch nicht die Reifen. Sicherlich machen die auch was aus, aber man kann immer noch schnell fahren, wenn mans drauf anlegt. Und heute hab ichs drauf angelegt, gebe ich zu.
Frost und Tagesform und Wille sich zu quälen machen auf jeden Fall mehr aus als die Reifen.

Abendessen ist ausgefallen, Treibstoff war eine Orange und 3 Lakritzkonfektstückchen. :)
Beflügelt hat mich auch noch, dass ich heute gelesen habe, dass offene Radkästen besser sind als geschlossene, wo sich die Luft drin staut. Bei mir staut sich nix, ich hab ja nichtmal Radabdeckungen :).

Heute hab ich auch meine Haube wieder gefunden. Ich hatte sie vor ein paar Tagen bei starkem Seitenwind verloren. Sie lag ein paar Meter weiter in Fahrtrichtung als ich sie erwartet hatte.

21.02.2012, sagt der Kalender.

Ich überlege gerade, ob ich schon so einen Tag erlebt habe oder noch einmal erleben werde!?

Also einen Tag mit einem Datum, das von den Zahlen her gesehen vorwärts und rückwärts gelesen identisch ist.

Kalt war er, der 21. Februar 2012. Um sieben Uhr -8 °C, bei der Abfahrt in den Spätdienst immer noch -5 °C, aber Sonne, Nebel-/Schneegrieseln und Nebel wechselten sich stetig ab, vor allem entlang der Donau bis Bad Abbach.

Über Köfering, Mintraching und Geisling ging es dann auf Nebenstraßen zurück nach Regensburg, die Sonne bekam zum Schluss die Oberhand und mit -2 °C fühlte es sich in der Sonne mit leichtem Rückenwind auf den letzten 10 Kilomerten nicht mehr ganz so kalt an.

Eine schöne, mit Rauhreif überzogene Landschaft, teils noch Schneereste, teils noch vereiste Radwege, die beinhart gefroren und genauso hart zu fahren waren.

-5/-2 °C
SO2-3 (lokal)
Nebel, Sonne, Nebel-/Schneegrieseln
62,4 km
285 hm
2:45 Std. Fahrzeit in Bewegung

flux.

Richard's Ratschlag folgend ging es heute auf verkehrsarmen Straßen mit einem Hörbuch bewaffnet auf eine Nachmittagsrunde mit dem Speedster.

Der ausgezeichnete Brunch am Morgen im Café Freiraum war eine gute Grundlage für eine Fahrt bei diesem Wetter - es hatte bis Mittag geregnet, gegen 13 Uhr hörte es auf, also gab es keine Ausreden mehr ...

Das Hörbuch war "Der alte Mann und das Meer". Ich fuhr so dahin, völlig ungestört von Autos oder anderen Radfahrern, Wasser ohne Ende, das abwechselnd von beiden Seiten als Schmelzwasser über die Straße lief, in Bächen, teils in Sturzbächen, da die Straßengräben überliefen und ich machte vorsichtshalber auch mal langsam, da es oft auch tiefer aussah, als es dann tatsächlich war.

In Teugn dann die Totalsperrung - Faschingsumzug!

Die beiden Feuerwehrler an der Absperrung meinten, ich könne durch zwei Bauernhöfe fahren, dann ginge es auf einer Parallelstraße weiter. Ok, noch 100 Meter über die mit Bonbons, Konfettis und Luftschlangen bedeckte Straße, dann links in den Bauernhof, hinter dem Stadel ins Nachbargrundstück - immer auf der Ausschau nach einem Hofhund, dem dies nicht gefallen könnte - und schon ging es auf einer kleinen Straße abseits an dem lauten Spektakel vorbei.

Ich fuhr und fuhr und fühlte mit dem alten Mann, der mit dem großen Fisch rang und ihn nach zwei Tagen schließlich Bruder nannte - der Kampf des Menschen mit der Natur!

So ging es mir heute mit den Hügeln zwischen Bad Abbach, Hausen und Kelheim, ein stetes Ringen, keine zwei Tage, aber in hohem Tempo, mit dem Ziel, die etwas über 80 km in 3 Stunden zu fahren.

Aber ich nannte sie nicht Brüder, soweit war ich dann doch nicht ... :)

Eine kleine Pause an einem Marterl (dort trank ich meinen Gemüsesaft, der sich unterwegs als willkommene Stärkung bewährt hat) und dann ging es im Donautal schon wieder zurück nach Hause.

Es macht immer wieder Spaß mit dem Speedster, ein schnelles Rad, problemlos zu fahren und auch die Hügel rauf keine lahme Ente.

Hier noch die Tourdaten:

3/1 °C
bedeckt, tief hängende Wolken, dann zum Ende hin etwas Sonne im Donautal
W3-4
81,6 km
550 | 686 | 694 hm (GarminConnect | gpsies.com | Bike Routetoaster)
3:00 Std. Fahrzeit in Bewegung

flux.

Wer hätte gedacht, dass mir das langsam fahren doch noch Spaß macht. Nachdem ich jetzt endlich das sinnlose Ankämpfen gegen die Langsamkeit des Winters aufgegeben und mich in mein Schicksal gefügt habe, bin ich jetzt die personifizierte Entspannung. 105 Puls und 16 Schnitt bei der Heimfahrt ins Gebirge. Das schafft nichtmal flux auf Genießerfahrt, oder? :)
Das Geheimnis: Man nehme ein gutes Hörbuch mit und fahre möglichst Autofreie Strecken (die sind so laut).

Die Fahrt ins Büro war die langsamste überhaupt, weil teilweise auf dem Kanalweg noch Eis war (zweimal folgenlos auf Blankeis gestürzt).
Anfahrt zum Liegeradstammtisch. Regenschauer. Nicht schön. Hatte mir vorsorglich Gammaschen gekauft, die wenigstens die Socken trocken gehalten haben. Meine nächsten gehen vielleicht doch besser übers Knie, da die Schienbeine doch schön im Regen-Wind stehen. Bin ansonsten recht zufrieden mit der Kleidung, meine Fleece-Mütze hält super wasserdicht, die neuen Handschuhe sind schön warm, nur die Softshellhose ist nicht wasserdicht.
Nach dem Stammtisch wollte ich eigentlich mit dem Zug nach Amberg, den hab ich aber knapp verpasst. Die nächste S-Bahn geht nur bis Hartmannshof, also bin ich von da heimgeradelt.
Da kann ich mit den heute verdienten 24 Punkte für den Winterpokal schon zufrieden sein. Mein hartnäckiger Teamkollege Matze liegt jetzt schon ein paar Wochen vor mir, wird Zeit, dass sich das ändert.

Als nächstes muss endlich der NaDy am Speedster in Betrieb gehen, damit ich im Regen nicht mehr so langsam fahren muss :).

So unterschiedlich kann das Wetter sein, wenn man in der Nähe von Sibirien sein Wochenenddomizil gewählt hat.

In Bamberg/Erlangen ist kein Schnee mehr zu sehen. Der Kanal hat aber noch Eisschollen.


In der Oberpfalz haben mich große Schneehaufen angelacht. Dürften noch so 20 cm sein, trotz Regen.

Winterpause, warum?

Gründe: Einige Liegeradbasteleien, Test-Motorisierung meines LR, anschl. Motorisierung der X-Stream, dazu Schaltwerk abgerissen, defekt, Schaltauge auch, Urlaub, mehrere Erkältungen und extreme Temperaturen (-17° !).

-> 1200km seit Oktober 2011, ein sichtbarer Erfolg ist mein persönlicher Gewichtsrekord, ich halte nun die 87,x kg.

Aber jetzt. Mehr bewegen, Gewicht runter, Laune rauf. Ein ELFKW 250W 25km/h Nabenmotor im Hinterrad hilft beim mühseligen Beschleunigen und steil bergauf.

2x jetzt damit zur Arbeit gefahren genügt noch nicht für einen kleinen Erfahrungsbericht, der kommt noch.

Schön, dass die Wege schneefrei, wenn auch stellenweise vereist sind, gute Bedingungen zum Fahren.

Nach dem hoffentlich letzten Aufbäumen des Winters am gestrigen Tag war es heute sonnig, windig, hatte bis zu 3 °C und die Hauptstrecken waren deshalb wieder frei befahrbar.

Gestern mit bis zu 1 Meter hohen Schneeverwehungen nicht wirklich vorstellbar, aber Räum- und Streudienste leisteten eine hervorragende Arbeit und Sonne, Wind und Plus-Temperaturen erledigten den Rest.

Bis auf schattige Teilstrecken und Nebenstrecken (dort noch Schnee- und Eisglätte) war es schon wieder größtenteils trocken auf den Straßen, also prima für eine kleine Tour mit dem Trike.

Durch den östlichen Landkreis ging es auf Kreisstraßen bis zur Schleuse Geisling und dann zurück nach Regensburg.

Ein paar schöne Ausblicke auf das Schloss in Wörth an der Donau und die Walhalla waren mit dabei, die Fahrt bei angenehmen Plusgraden und auf schönen Schneepisten machte viel Spaß.

Schon in der Nacht sind aber neue Schneefälle für die Region angesagt, die hoffentlich bis zum Bayerwald weiterziehen, dort braucht man den Schnee zum Schifahren, hier nicht ...

Ein paar Eindrücke von unterwegs:

https://picasaweb.google.com/1031237...leuseGeisling#

Und hier noch die Tourdaten:

1/3 °C
W3-5
Sonne, Wolken
Straßen frei, Nebenstrecken teils schnee-/eisglatt
62,1 km
170 hm
3:01 Stunden Fahrzeit in Bewegung

flux.

Zur Stärkung trafen wir uns heut mit Andreas zum Mittagessen in der Spezibrauerei in Bamberg. Zusammen fuhren Andreas und ich dann nach Lichtenfels. Unterwegs gabs auch viel zu sehen, die Gegend bietet viele schöne Ausblicke.
Da gibts den Staffelberg, und noch so einen andren Berg mit einer Kapelle drauf (da muss ich dann das nächste Mal rauf).
Am Rückweg bin ich noch zur Kirche 14-Heiligen raufgeradelt, weil grad die untergehende Sonne so schön drauf lag. Von unten hat der Berg net so steil ausgeschaut, mein speedster könnte wirklich noch einen leichteren Gang gebrauchen.
Am Rückweg dachte ich, ich probiere mal den Radweg. Bin auch gleich dafür bestraft worden, an einem Schlagloch war plötzlich die Luft aus dem vorderen Kojak, geschätzt 25 km/h, der speedster wackelte etwas herum und legte sich, ich konnte das aber gut abfangen.
Also, das tolle neue Vittoria Pannenspray ausprobiert. Es kam aber nix raus. Eingefroren? Schütteln ließ es sich. Aber die vordere Felge ist zu klein, ich konnte nicht richtig ansetzen. OK, also doch Ersatzschlauch rein, zum Glück hatte ich einen dabei. Mich wundert, dass mir trotz offener Hände nicht kalt wurde beim Wechsel (-8 Grad hab ich irgendwo gesehen).
Auf der Heimfahrt hat mir dann noch einer aus dem fahrenden Auto "Raadwech!" zugerufen. Leider ist er weitergefahren und hat mir den Einstieg nicht gezeigt, ich musste dann eine Böschung runterlaufen. Und überhaupt dürften Radwege und Richtungen besser ausgeschildert sein. Ein grüner Pfeil mit einem Rad drauf hilft mir nix, wenn ich net weiß, wo es da hingeht. Und von der Straße aus dürften die Schilder besser platziert werden, damit man als Radfahrer auch weiß, wo man hinfahren soll. Etwa so groß wie die Autobahnschilder würde ich jetzt mal vorschlagen, die sieht man ganz gut.

Nachdem ich um 13 Uhr alleine an der Fähre in Matting war, ging es heute mal etwas entspannter an der Donau entlang bis zur Schleuse Gronsdorf im Altmühltal bei Kelheim.

Die etwas schnellere Runde gestern am Nachmittag auf teils doch schneeglatten Wegen und Straßen machte sich heute beim Fahren bemerkbar, ich fühlte mich etwas schlapp ... ausserdem bin ich heute gleich nach dem Mittagessen losgefahren, auch keine so gute Idee ...

Also langsam, ging ja um nichts, die Sonne schien, wenig Wind, viele Leute auf den Uferwegen und auf den gefrorenen Altwässern - es gab jede Menge zu sehen und war sehr kurzweilig.

In Gronsdorf dann die Wende und bei etwas Gegenwind (fühlte sich gleich kälter an) ging es dann zurück bis Regensburg, heute mit etwas mehr Höhenmetern als sonst. Langsam bergauf ist noch am besten auszuhalten bei diesen Temperaturen.

Bei der Abfahrt hatte es -5 °C, bei der Rückkehr gegen 17.00 Uhr schon wieder -8 °C und durch den leichten Gegenwind fühlte es sich schon wieder kalt an. Die Hände und Füße hielten gut durch, das sind ja bei diesen Temperaturen die "Problemzonen".

Ein paar Eindrücke von unterwegs:

https://picasaweb.google.com/1031237...NachGronsdorf#

Und hier noch die heutigen Tourdaten:

-5/-8 °C
Sonne
N2-3
72,9 km
475 hm
3:30 Std. Fahrzeit in Bewegung

flux.

Nach 2 1/2 Jahren der erste Defekt am Mungo Sport, ein Lager am linken Vorderrad machte heftige Geräusche, das auch noch 30 km von zuhause weg.

Also langsam nach Hause gefahren, in der Hoffnung, dass es bei den Geräuschen bleiben würde ...

Daheim dann das Rad abgeschraubt, der Schaden war sofort sichtbar. Von den wohl 10 oder 12 Kugeln im Aussenlager waren nur noch 8 in der Lagerschale vorhanden, der Rest fehlte, ebenso der Käfig, der die Kugeln auf gleichem Abstand hält.

Völlig unerklärlich, denn bis auf die plötzlich auftretenden Geräusche war vorher nichts zu spüren oder zu hören. Vielleicht nicht sensibel genug? :cool:

Die Abdichtung lag als loser Ring (Bild 1) zwischen Schraube und Lagerschalen, die innere Abdichtung lose im Innenbereich der Nabe. Wenig Fett im Lager ... :eek::)

Nur, wo waren die Kugeln???

Als ich dann die innere Lagerschale und die 8 Kugeln entfernt habe, ist mir ein kleines Knäuel an Metall entgegengefallen, das im Inneren der Nabe war. Aufgedröselt waren es lang und fein ausgewalzte Bahnen von Metall, die ungefähr Kugelbreite hatten. Leider habe ich kein Foto davon gemacht, das war einfach der Hammer, dass Stahlkugeln durch andere Stahlkugeln und Lagerschalen so ausgewalzt werden können.

Die äussere Lagerschale konnte ich dann auch nicht mehr ausschlagen, da sie von innen keinen Ansatzpunkt bot. Also mit dem Dremel-Drehschleifer und einer kleinen 20-mm-Scheibe kurzerhand die Lagerschale soweit durch geschliffen, bis ich sie mittels eines dünnen Schraubenziehers herausbrechen konnte.

Das Lager auf der Gegenseite war mit einem kurzen Schlag auf eine von der Gegenseite her eingeführte, lange Steuersatzschraube alter Art, die mit dem Kopf auf der inneren Lagerschale auflag, ausgeschlagen.

So tauschte ich gleich alle 4 Lager der Vorderräder.

Es sind Industriekugellager, die es z. B. auch bei Conrad im Onlineshop gibt (--> http://www.conrad.de/ce/de/product/1...HOP_AREA_17346).

Ich hoffe jetzt nur, dass ich mit den max. zulässigen 18.000 U/min klar kommen werde, kann ja vielleicht jemand ausrechnen, der sich damit auskennt ... :D

Anbei ein paar Bilder vom Schaden und vom neuen Lager.

Passend zum Wetter (Neuschnee, Eis) bin ich froh, wieder mit dem Trike unterwegs zu sein. Der Einspurer war mir in den letzten Tagen bei diesen Verhältnissen nicht ganz geheuer ...

flux.

So, ich habe meine Verkabelung erweitert, und das Iphone Dock von wahoo fitness mit integriertem ANT+ Sensor mit Strom versorgt.. nun wird das Iphone via Pulsgurt nicht nur meine Beats zählen, während es mir Beats zu gehör bringt, sondern kann während es mir zeigt wo's langgeht seinen Saft aus dem Forumslader schöpfen.. und telefonieren sowie Mobiles Internet hab ich auch an Bord damit.. sau cool...

Noch ein paar Dinge.. es gibt das Teil inklusive einem Radsensor für 150$ oder "nur" die Halterung für 120$.. einen Pulsgurt für ANT+ muß man in jedem Fall kaufen, der von Garmin ging manchmal, manchmal nicht, der von Wahoo hat mich bisher nicht enttäuscht.. dann die 30$ mit ausgeben und fertig... oder man spart sich die Halterung komplett dun nimmt einen Bluetooth Pulsgurt, das iPhone 4s kann das angeblich auch direkt auslesen... ich wollte lieber das Case.

Um 8 Uhr trafen wir uns bei -19 °C an der Fähre Prüfening, ein klarer Wintermorgen, das Wasser der Donau dampfte und der aufsteigende Nebel fror an die Uferbäume und Sträucher, ein seltenes Bild, aber wunderschön.

Tino und Richard waren mit ihren Trikes da, ich hatte nur den Speedster, mein Trike steht noch mit einem Lagerschaden daheim.

Tino fuhr nur kurz mit uns mit, er fuhr dann alleine weiter, er hatte offensichtlich Probleme mit der neu vorgenommenen Spureinstellung seines Trikes und es lief nicht so richtig.

Zusammen mit Richard ging es dann bis Kelheim, immer in der Balance zwischen Nicht-Frieren (also zu langsam fahren) und Nicht-Zu-Schnell-Fahren, denn Schwitzen ist bei diesen Temperaturen völlig unbrauchbar, der Fahrtwind ab 25 km/h schon schmerzhaft ... :eek::)

Es ging ganz gut, das Café am Donautor in Kelheim war ja eingeplant und ließ die Gedanken vorauseilen und uns folgen. Dort eine halbe Stunde aufgewärmt, dann ging es schon bei angenehmeren -14 °C zurück Richtung Regensburg, die Strecken in der Sonne waren schon deutlich angenehmer zu ertragen.

Die angefrorenen Uferbäume und Sträucher in der Morgensonne waren eine Augenweide und entschädigten für die kalten Temperaturen.

Hier ein paar Impressionen von unterwegs:

https://picasaweb.google.com/1031237...ardNachKelheim

Gefahren sind wir letztlich 3:01 Stunden in Bewegung, Abfahrt bei -19 °C, Ankunft bei -10 °C, durchgehend Sonne, klarer Himmel, es waren für mich 67,7 km und 290 hm, für Richard eine halbe Stunde und ein paar Kilometer/Höhenmeter weniger. Der leichte NO-Wind der Stärke 2-3 war nur auf der Rückfahrt zu spüren, wenn er uns auf den Freiflächen entgegen blies.

Danke an Richard und Tino fürs Kommen, es hat riesig Spaß gemacht!!!

flux.

So... auf dem Weg zur Arbeit habe ich heute genau 1008,10€ nicht für 692 Liter Sprit bezahlt, es ist der 468te Tag zur Arbeit zu fahren, und ich habe insgesamt 460 1/2 Stunden für diese Fahrten gebraucht... dabei habe ich insgesamt 8844km zurückgelegt und 8434 Autokilometer ersetzt, die dabei 1,6Tonnen CO² produziert hätten (wenn ich die Nebenkosten für's Auto mitrechne habe ich eine Gesamtersparnis von 2850€ und bin trotzem Individuell Mobil).. und das alles seit April 2009, also nicht ganz 3 Jahren.. in dieser Zeit bin ich insgesamt 15118 km gefahren (Zur Arbeit und Privat), davon alleine 9501 im Go³.

Seit dem hat sich noch einiges getan, mein kürzlich erworbener Apfel wird absofort navigation, Fahrradcomputer und Pulsmesser sein, der Sigma Tacho läuft weiter mit, schadet ja nicht. Aber nun ist EKG, GPS und Musik an Bord, denn die Halterung brachte einen ANT+ Sensor mit und ein passender Pulsgurt war auch zu erwerben.

Ich kann das Produkt von Wahoo als geschlossenes System empfehlen, der Versuch einen vom Aufbau und Design her ansprechenderen Garmin Pulsgurt zu verwenden, scheiterte aber an der Benutzbarkeit. Pairing war eher glücksache, mal ging's, mal nicht und morgends die mit 4 Feinmechanikschrauben gesicherte Batterieklappe abzumachen war mir echt zu doof,, zumal auch das nicht immer für ein verlässlichen Pairing gesorgt hat. Daher habe ich dann auch den Wahoo Pulsgurt noch gekauft.. damit ghets ohen hinzugucken.
Die Wasserdichtigkeit der Halterung mag gegeben sein ist im Vm aber nicht nötig, daher fahre ich ohne den Deckel. Erste Versuche zeigten, man KANN das Display mit Klappe drüber durch die Folie bedienen, aber "schön" oder "gut" ist anders.

... statt Radfahren, denn die derzeitigen Temperaturen und der Wind sind nicht das, was man sich als Radfahrer wünscht!

Nach erträglichen (da noch ohne nennenswerten Wind) -9 Grad heute früh um 5 Uhr auf der Fahrt in die Firma entschied ich mich am Nachmittag nach dem Dienst für eine ausgedehnte Rückfahrt bei dem sonnigen, trockenen Wetter.

Es hatte nur noch -5 °C, der Wind allerdings frischte auf und blies ziemlich konstant aus Nord-Ost mit 5-6 Windstärken, was auf dem ersten Teil der Strecke bis Kelheim nicht auffiel, da er überwiegend von schräg hinten kam und ich gegen die Sonne fuhr - es war sogar angenehm zu fahren. Ich dachte noch nicht an die 30 km, die ich dann noch nach Hause musste, sonst hätte ich vermutlich vorher eine andere Strecke genommen.

Nach einer kurzen Trinkpause in Kelheim dann die Ernüchterung auf der Heimfahrt, die ziemlich konstant nach Nordosten verläuft. Die Sonne ging unter, der böhmische Wind blies grausam kalt von vorne, es war eine harte Rückfahrt, auf der Hochebene bei Kapfelberg war es ein echtes Ankämpfen gegen den Wind, sogar auf der leichten Abfahrt ging ohne Treten nichts.

In Bad Abbach auf der Freizeitinsel war der Kiesweiher schon tief gefroren, die ersten Eisstockschützen waren vor Ort und schossen sich ein. Ab morgen, spätestens aber am Wochenende wird dort auf zehn Bahnen geschossen werden, die Schlittschuhfahrer müssen dazwischen und aussen herum Platz finden.

Der Spaß beginnt - die nächsten zwei Wochen werden wohl im Zeichen des Eisstocks stehen, die Fahrten mit dem Rad sich eher auf die Hin- und Rückfahrt zur Firma beschränken. Eisstockschießen geht halt nur im Februar, Radfahren das ganze Jahr ... :)

Vorteil vom Eisstockschießen ist ganz klar die Verpflegung: Holzkohlegrill zum Würstl grillen, warmer Tee mit Zusatzstoffen, damit die Stockschützen nicht gefrieren, Schnaps gefriert von Haus aus nicht und kann so in der Tasche mitgeführt werden ... es ist jedes Jahr eine riesen Gaudi! :D

Und hier noch meine Tourdaten:

-5 °C
NO5-6
Sonne, ein paar Schleierwolken
Speedster FS 26
75,7 km
370 hm
3:01 Std. Fahrzeit in Bewegung

flux.

Beim nächsten Treffen muss flux mir und ich ihm jeweils ein Freigetränk ausgeben.
Sagt jedenfalls die WP-Liste: :D


heutige Büroanfahrt bei schöner Morgensonne:

Wochenenddienst und Neuschnee - hätte es nicht beides auf einmal gebraucht ... :cool:

Noch vor den Räumfahrzeugen war ich mit dem Trike auf der Fahrt in die Firma. Es schneite leise vor sich hin, die ca. 5 cm Neuschnee waren teils gut, teils sehr hart zu fahren, an den Steigungen war Gefühl angesagt, bergab dosiertes Bremsen.

Ich nahm noch einen kleinen Umweg in Kauf, der frische Schnee lockte einfach das Kind im Mann ... :)

Trotz -1/-2 °C hat es mich nicht gefroren, der Puls war deutlich höher als bei den üblichen Fahrten, Spaß hat es auch gemacht.

Inzwischen haben wir gute 10 cm, die Räumfahrzeuge fahren aber ständig und ich hoffe auf eine machbare Rückfahrt.

flux.

P. S.: Richard, an manchen Tagen liegt der Schnitt einfach unter 30 ... :D

Tja, schnell bin ich diesen Winter nicht. Und das liegt nicht daran, dass ich extra für den WP herumtrödeln würde.

Heute mit dem Speedster von Bamberg nach Erlangen mit 21.9 km/h (moving) in 1:56.

Zuletzt "offen" (im August) mit dem Catrike von Bamberg nach Erlangen mit 26.4 km/h (moving) in 1:43.

OK, am speedster derzeit hinten der Stollenreifen, aber das kann nicht 10 Minuten ausmachen, oder? Dazu kommt noch bissl Gegenwind, den ich aber bei der Catrike-Fahrt aber auch hatte.
Die Fahrt heute bei 130 Puls, womit ich jetzt ~22 Schnitt hatte, mit dem WAW bei gleicher Fahrweise ca 29 Schnitt mit den M Plus-Reifen.

Im Oktober mit "normalen Reifen" mit dem WAW bei gleichem Puls 34.7 km/h (moving) in 1:14.

Wenn ich "schnell" bin, kann ich die Büroanfahrt besser planen und in den Tagesablauf integrieren. Mit "bissl über eine Stunde" kann ich leben. So kann ich 3-5 mal die Woche fahren.
Aber wenn ich 1:30 brauche (so wie jetzt), oder 2 Stunden mit einem offenen Rad, kann ich das eher nur 1-2mal die Woche einplanen. Also würde ich insgesamt mehr WP Punkte bekommen, obwohl ich schneller bin, weil ich dann öfter fahren kann :). Werde also am waw wieder schnelle Reifen montieren und gegen den Platten mit klammen Fingern ein Pannenspray mitnehmen.

Irgendwann im Sommer muss ich mal eine speedster-Fahrt nach Regensburg einplanen, vielleicht kann flux ja mal ein erfahrenes speedster-Auge drauf werfen, ob technisch alles passt.
Nicht, dass ich dem speedster Unrecht tu'. Eigentlich sollte man doch mühelos 30 Schnitt mit einem Tieflieger schaffen, oder?

Anbei ein Bild von der heutigen Anfahrt. Ist so verschwommen, weil das Handy in der Jacke etwas feucht geworden ist.

Ich weiß jetzt nicht, ob schon Halbzeit ist im Winterpokal - für mich jedenfalls ist heute eine Punktzahl erreicht, die der Hälfte meiner geplanten Punktzahl entspricht.

Nachdem Vergleiche mit anderen Teilnehmern für mich nicht sinnvoll sind (da gibt es jüngere und ältere Teilnehmer, da gibt es Teilnehmer, die für Rennen trainieren und andere, die aus Spaß fahren, da gibt es Indoorfahrer und Outdoorfahrer, da gibt es Multisportler und nur Radfahrer, da gibt es Alleinstehende und Familienväter/-mütter, da gibt es schnelle und langsame Räder, offene und geschlossene, da gibt es wärmere und kältere Gegenden, da gibt es bergige und flache Gegenden, da gibt es windige und nicht so windige Gegenden und was es sonst noch so alles an Unterschieden gibt), zählt nur mein Vorsatz und dessen Verwirklichung bzw. was ich daraus machen werde bzw. bis heute gemacht habe.

Ziele für diesen Winter sind (waren):
Ich werte nur Radfahren im Freien, keinen sonstigen Sport, keinen Dienstsport, keine sportlichen Unternehmungen mit der Familie.
Ich mache drei Wochen Pause über Weihnachten/Neujahr.
Ich plane weitere drei Wochen Pause für Schneetage ein.
Ich fahre am Wochenende nur am frühen Vormittag, das fordert die Familie ein.
Ich möchte am Ende trotz allem 1000 Punkte erreichen.

Was mich motiviert (hat):
Freude und Spaß am Trike- und Liegeradfahren.
Leute, die ich jeden Tag auf dem Rad in der Stadt sehe oder Radfahrer, die täglich im Donautal lang fahren, damit sie sich bewegen und gesund bleiben.
Leute aus meinem und anderen Teams, besonders die, die ähnliche Bedingungen haben wie ich, d. h. hier in der Gegend wohnen ... :)
Meine im letzten Winter erbrachte Leistung abzüglich der damals noch geschriebenen Punkte (Skilanglauf, Dienstsport, Sport mit den Kindern).

Und so Gott will, hoffe ich die zweite Hälfte genauso gut und gesund bewältigen zu können!

Von der heutigen Runde (Trike, -1/-2 °C, W2-3, Sonne, 50,3 km, 270 hm) wie immer ein paar Eindrücke.

flux.

Zunächst mal sieht alles Gut aus, laut Spezifikationen in der Bauanleitung kann der Forumslader einen max strom von 3 A dauerhaft abgeben, das sind bei 12 V 36W... die Harmony zieht beim einschalten kurzzeitig (0,5 sekunden) 35W... uiuiu, knaaaap aber.. Verbrauch im Betrieb sei angeblich 2-4 W, ob die aus dem Lader hersuazubekommen sein werden, wird sich zeigen. Im Fallbrook-Forum stand, das man mit einem 12V / 5 Ah Akku ca. für 500 km schalten kann, also etwa 12 Wh für 100 km verbraucht. Die Angabe stammte von einem Fallbrook-Mitarbeiter. Wie das in der Praxis für jedermann aussieht, werde ich wohl dann "erfahren" müssen.

Nächster Schritt, Übersetzung durchrechnen.. Bestandsaufname Drei KB vorn, 9er Kassette hinten, Gesamtentfaltung bei Hinterem Radumfang von 2,25 Metern und 85er Kadenz von 2,11 m/PedalUmdrehung bis 10,23 m/Pedalumdrehung... das soll eigentlich mindestens so bleiben, ggf. hinten etwas länger sein.. und gleich erstes Problem: Ritzel der NuVinci darf nicht kleiner sein als 16 Zähne, und die Untersetzung "KB zu Ritzel" darf nicht kleiner sein als 1,8:1. Die Größe des Kettenblattes wird nicht beschränkt.. größere KB seien kein Problem laut den Spezifikationen.

Ok, letzteres ist kein Problem, aber ich müßte 11 Zähnen benutzen können, dann könnte ich aber meine bestehenden Kettenblätter komplett weiterbenutzen und hätte weiterhin eine wie ich finde akzeptable Entfaltung gesamt von 1,92m/U bis 9,20 m/U.. so aber nicht..
Denn ich käme mit dem 16er Ritzel auf 1,32 m/U bis 6,32 m/U ... Tolle Bergieze.. aber so... "maxed" mein Antrieb bei 85er Kadenz bei etwa 32 km/H "aus".. das ist mir etwas zu früh um ehrlich zu sein.. schonmal Blöd!)

Mal (Legale) Entfaltungen mit verschiedenen Varianten durchgerechnet..

Also drei Kättenblätter 45 60 75 ergeben mit Ritzel 16 Zähne 1,98 m/Umdrehung bis 9,45 m/Umdrehung wobei man eigentlich nur das kleinste oder Größte KB braucht.. das mittlere ist Kletterhilfe .. und ob die Spreizung irgend ein Umwerfer hinbekommt bezweifle ich stark..

Mit Schlumpf Mountendrive würde ich ich in der 1:1 Schaltstufe bequem von 2,81 bis 10,12 fahren (also fast immer) und in der 2,5:1 Untersetzungsstufe von 1,12 m/U bis 4,05 m/U, dafür brauche ich aber ein Monströses 80er Kettenblatt in Kombination mit dem 16er Ritzel.. Schlumpf geht eigentlich schon nicht wegen meinem derzeitigen Tretlager.. oder eben ausbauen..

Mit Schlumpf Speeddrive brauche ich ein 59er KB udn 17er Ritzel und habe 1,95m/U bis 7,02m/U entfaltung in der 1:1 Fahrstufe, ab dann muß ich in den Overdrive und komme auf 3,12m/U bis 11,24m/U.. ganz Ok eigentlich, geht aber noch besser, (wenn ich eh noch ein Schlumpf brauche..)

Mit Schlumpf High Speed Drive habe ich die beste Lösung gefunden, 58 Blatt mit 16er Ritzel, da geht die Entfaltung von 2,03m/U bis 7,34m/U das reicht von 10,4 bis 37,4 km/h bei 85 kadenz.. Das ist also der 1:1 übersetzte "Stadtgang" und der Overdrive geht dann von 4,53m/U bis 16,31m/U oder eben von 23 bis 83 km/h da ich nur bergab in den angeblich lauteren und Kraftrschluckenden Overdrive gehe ist das im in meinen Augen die Beste Lösung. Was wegen Preis auch nötig ist: Sie lässt sich staffeln, erstmal die NuVinci mit 16er Ritzel und dann irgendwann schlumpf und ein 18er Ritzel nachrüsten (dabei wird er vorne noch etwas kürzer, und nach hinten kann man bis 80 Mittreten das sollte doch reichen..... , bis dahin eben den Berg runter Rollen..)

Das Hammerschmidt machts dem SpeedDrive gleich was Entfaltung angeht... stellt sich nur die Frage nach dem Gewicht, dem Preis und der Montierbarkeit.

der Strombedarf wär mal interessant, werde mich mal mit dem Thema Leistungsaufanhme messen beschäftigen.. Die Wahl fiel auf das turnigy, da Wilog 60, Mercury 50 Raczing Wilog 60 , seit wochen nicht auf Mails antwortet, und ich damit leider auf messung in einer richtung angewiesen bin, habe ich im Gebrauchtsektor zugeschlagen. Von außen sieht der Turnigy ähnlich aus wie PowerBob: http://www.bobtec.de/powerbob/powerbob.html steckt vermutlich die gleiche Platine drin...

11.03.12

streiche "will" aus der Überschrift... gestern war einbau...

Werner mit dem Steintrike Nomad, Richard mit dem WAW, ich mit dem Speedster. So standen wir um viertel Neun an der Fähre in Prüfening.

Der Knaller aber war die Ankunft des WAW! Bereits auf der anderen Donauseite, ca. 250 m entfernt, hörte man das WAW durch Kleinprüfening rappeln/dröhnen, ein unverkennbares Zeichen der baldigen Ankunft von Richard, der schon vor 6 Uhr bei -6 °C losgefahren war. Respekt dafür und vor allem für seine Tagesleistung von ca. 220 km!!! :eek:

Zwischenzeitlich hatte es nur noch -4,5 °C, Sonne, keinen Wind. Saukalt, aber perfektes Wetter. Die Fahrt ging durch eine frostige Rauhreiflandschaft mit teils noch sehr glatten Stellen auf Straßen und Wegen.

In Kelheim, kurz bevor uns Richard verließ, um alleine Richtung Beilngries/Neumarkt/Nürnberg/Bamberg weiterzurappeln, noch ein kurzer Stopp zum Aufwärmen und Stärken in einer Bäckerei bei Tee/Kaffee und leckerem Kuchen.

Auf der Rückfahrt dann nicht mehr ganz so kalt, in Regensburg hatte es dann nur noch -1 °C.

Eine schöne Tour mit netten Leuten und bester Stimmung! :)

Tourdaten:

-4,5/-1 °C
Wind keiner
Sonne, Rauhreif
63 km
280 hm
2:45 Std. Fahrzeit in Bewegung

flux.

... der Richard, morgen mit dem WAW, dann muss ich vorbereitet sein! :)

Also musste heute das schnellste Pferd im Stall raus in die frische Luft. Nachts gab es noch etwas Neuschnee, der aber auf den Straßen nicht liegen geblieben ist. Nur im Bereich Hausen war es auf den Höhen in den Schattenstücken noch etwas nass, lokal auch noch glatt am Straßenrand. Viel Salz wurde gestreut, teilweise waren die trockenen Straßen ganz weiß.

Es lief gut heute, war genauso kalt wie unter der Woche, durch den eiskalten Wind war das Empfinden für die Temperatur eher im Minusbereich, die 2 Pausen zum Trinken und Fotografieren waren deshalb auch sehr kurz, um nicht komplett auszukühlen. Das nächste Mal fahre ich die Runde andersherum, da kann man die Abfahrten voll mitnehmen, da man in den Ortschaften oder an Vorfahrtsstraßen dann nicht die Energie in den Scheibenbremsen verbrät ... :cool:

Nur ein paar wenige Radfahrer waren unterwegs, dafür entlang der Donau umso mehr dick vermummte Spaziergänger, die die Sonne nach den letzten Regenwochen wohl auch genossen.

Heute fuhr ich auch das erste Mal hinten am Speedster den neuen Marathon Slick, den ich hier im Forum gut "abgehangen" erstanden habe. Sehr gute Haftung auch bei Nässe, danke nochmal an den Verkäufer. Der Marathon Slick, den ich vorne schon fuhr, ist für mich am Speedster der komfortabelste Reifen, der die harten Schläge gut rausnimmt und trotzdem mit 7 Bar noch schnell gefahren werden kann - ok, jeder versteht etwas anderes unter "schnell", aber für mich ist es ok!!!

Hier noch die Tourdaten der kurzen Speedsterrunde:

2/1 °C
W3-5
Sonne, vereinzelt ein paar Wolken
79,8 km
441 hm
2:45 Std. Fahrzeit in Bewegung

Er kann kommen der Richard mit seiner Rappelkiste ... :D

flux.

Nachdem ich jetzt ein paar Tage nicht die Wochenendheimfahrstrecke fahren konnte (genau genommen seit 25. November nicht mehr), ist es doch Zeit für einen neuen Blogeintrag. Irgendwie hat es Tradition (nach den Arbeitswegfahrten gibts ja nichts besonderes zu berichten).

Strecke: Erlangen-Freudenberg
Zeit: 3:47 (letztes Mal 4:04, da bin ich aber auch mit Ø HF 112 gefahren, heute dagegen 131)
Gemütlich bei 130 Puls losgefahren und zwischendrin die Berge hochgezogen. Ein Fahrtspiel-Intervalltraining also.

Außenthermometer zeigten 2-3 Grad, der Edge im waw zeigte 6-8 Grad.
Anfangs hatte ich einen dünnen Under-Armour an, nach der halben Strecke hab ich den gegen einen Fließpulli getauscht. Nicht weils mir zu kalt war, sondern weil der U-A schon durchnässt war :o. Das war der Fließpulli dann nach kurzer Zeit auch, aber der hält doch die Nässe besser vom Körper ab. Die Außenseite vom Fließpulli wird auch ganz weiß von den Nebeltröpfchen die sich absetzen.
Fahrt ohne Handschuhe, aber mit dünner Mütze (die auch durchnässt ist).

Die halbe Strecke bin ich in den aufgehenden Mond gefahren. Wenig Wolken, so konnte ich das Schauspiel gut beobachten. Zuerst ein Riesen-Mond, der immer kleiner wird, während er aufsteigt.

Heute hab ich meine beiden selbstgebastelten Trittschalldämmungsradverkleidungen verloren. Auf dem Weg zur Arbeit die erste und jetzt auf der Heimfahrt die zweite. War mit doppelseitigem Klebeband auf die Felge geklebt. Der Kleber hat über die paar Wochen jetzt wohl nachgegeben. Also: nächste Befestigung doch mit Kabelbindern oder Gummibändern.

Gedächtnisheimfahrt:
Die Unterführung neben der Pegnitz unter der B 14 bei Hersbruck war mal wieder überflutet. Bei einer meiner ersten Fahrten letztes Jahr (dürfte auch Januar gewesen sein), war genau das gleiche. Diesmal bin ich aber nicht über die B14 weiter, sondern langsam durch die Riesen-Pfütze gerollt. Hab mir dabei den Unterboden gewaschen und dann einen Teil des Innenraums geflutet (besonders vorn die Nase). Aber in 10 cm Wasser aussteigen mag man auch nicht, also Augen zu und durch. Wurde aber nicht mehr tiefer.

In Lauf standen zwei große Biomülltonnen auf dem Radweg. Haben sich nicht bewegt als ich die Airzound sprechen ließ. Um die Mülltonnen zu ärgern bin ich über den Fußweg :eek: drumherumgefahren.

Bei Obersdorf hat mich im Vorbeifahren ein stehendes Auto angeblinkt. (Einen Bekannten konnte ich nicht erkennen), das Auto hat gewendet und fuhr hinter mir her. Ist neben mich gefahren, aber einen Fahrer konnte ich nicht sehen. OK, denke ich mir - wieder einer der wissen will, wer schneller ist. Bei 40 km/h hat er aufgegeben und gewendet.

Ja, das sind die Fachbegriffe, die die Trainingsspezialisten im Winterpokalteam "Unterm Radar" verwenden, da muss man durch ... die offizielle Version der Begriffe kann man im Forum nachlesen, beides sind Trainingseinheiten für Ausserirdische! :)

Für mich haben die Abkürzungen nach der heutigen Tour allerdings eine andere Bedeutung: SST = Schöne Speedster-Tour, TDL = Tour der Leiden!

SST: Es war schönes Wetter heute am frühen Nachmittag, Sonne, ein paar Schleierwolken, warum also nicht eine kleine Tour mit dem Speedster, die Winterpause war lange genug, etwas Bewegung kann da nicht schaden. Also ging es raus an die Donau, Ziel war Neustadt/Donau. In Oberndorf dann eine schöne Überraschung: visafan kam mir auf dem blauen Stinger entgegen. Kurzer Smalltalk, dann entschied sich visafan, dass er ein Stück mit mir fährt. In Teugn trennten wir uns dann, denn er musste zurück und hatte nicht bis zum Abend Zeit, ausserdem hatte er kein Licht dabei.

Alleine ging es dann weiter durch eine schöne, hügelige Landschaft bis Abensberg, wo ich einkehrte und eine kleine Brotzeit machte. Dann über Neustadt/Donau links der Donau bis Kelheim und den gewohnten Weg zurück bis Regensburg. Ein schöner Tag, eine schöne Tour.

TDL: Es war kalt, bitterkalt. die 2 °C fühlten sich an wie Minusgrade, der Westwind der Stärke 4-5 ging auf den freien Hochlagen durch Mark und Bein und blies mir bis Neustadt/Donau unbarmherzig entgegen. Kurz vor Neustadt dann der Wetterwechsel, dunkle Wolken schoben sich vor die Sonne, es wurde noch kälter, der Rückweg durch die bewaldeten Hänge links der Donau bis Kelheim war hart, die Anstiege lang, der Rückenwind in den Waldstücken nicht bemerkbar, da er über den Wald hinwegpfiff. Erst ab dem alten Steinbruch in Oberndorf dann im Donautal der Rückenwind, eine Wohltat für den restlichen Heimweg.

Eigentlich hatte ich vor, den Hundertwasserturm in Abensberg zu besuchen, es war mir aber zu kalt zum Halten, das werde ich an einem wärmeren Tag nachholen.

In Neustadt/Donau treffen sich die Ausläufer der Hallertau (ein Hopfenanbaugebiet mit 2400 km²) und die ersten Raffinierien Ingolstadts (hier in Neustadt die Bayernoil, Betriebsteil Neustadt). Beides habe ich bei einem kurzen Halt am Straßenrand versucht auf Bildern einzufangen, gut zu sehen auch der Wetterwechsel.

Also jetzt nach dem "Warmduschen" muss ich sagen, dass es wohl doch eine SST mit ein klein bisschen TDL war ... :D

Tourdaten:

2 °C
W4-5
Sonne, Wolken
107 km
655 hm
4:15 Stunden Fahrzeit in Bewegung

flux.

So.. war's ein Nahtoderlebnis? Ist das Datum nur ein Zufall? War es ein Fahrer, der sich kurz hinter mir eines besseren besann, und den Überholvorgang im Wald kurz vor der Kurve mit Kuppe dann doch lieber abgebrochen hat? Hat mir ein(e) aufmerksamer Beifaherer(in) grade das Leben gerettet..? Alles spekulation..

Was auch immer es war, so begab es sich aus meiner Sicht.. Ich fuhr im Waldstück auf einer zweispurigen Straße (eine Spur in jeder Fahrtrichtung) ohne Ausweichmöglichkeit auf einen Radweg (gäbe es da einen, ich würde ihn nehmen, die Leute heizen da teilweise durch den Wald..)

Ich war mit 20km/h oder so unterwegs und fuhr eine 400 - 500 meter lange gerade Stecke einen leichten Berg hinauf, an dessen kuppe sich eine rechtskurve anschließt. 30-40 meter vor erreichen der Kuppe plötzlich abruptes Reifenquetschen links hinter mir und eine Stoßstangenecke kommt in mein Sichtfeld im linken Seitenfenster... und verschwindet wieder nach Hinten. Geschätzer Abstand.. Armlänge von meinem Kopf, wenn ich Glück habe.

Im Rückspiegel kann ich daraufhin erkennen das der Wagen, zu dem die Stoßstange wohl gehört, abrupt zurückfällt und ab da einen respektablen Abstand zu mir hält. Ich meine damit weit mehr als 2 Fahrzeuglängen, was eine absolute Ausnahme ist, soviel Abstand hat noch NIE ein Auto über eine längere Distnaz gahalten.. ich fahre weiter, um die Kurve den Hügel wieder hinab (beschleunige dabei auf vielleicht 40) und bemerke, das trotz der zurückgelegte Distanz von etwa 700 Metern der Wagen weiterhin einen respektablen Abstand aufweist.... Ich fahre weiter, und frage mich ob ich den Fahrer an der nächsten Ampel (an der ich dann abgebogen bin) stellen sollte, denn das ging grad gar nicht in meinen Augen..

Bis zur Ampel beobachte ich den Wagen der weiterhin auch nachdem weitere Fahrzeuge auf ihn aufgelaufen sind nicht schneller wird oder mich einholt (sonst wird da im Waldstück 70 oder 100 gefahren..)

Ich kann mir die Szene im Auto wie folgt vorstellen: Fahrer übersieht das voll beleuchtete Velomobil (nach hinten reflektierende Folie in rot und weiß, ein Rücklicht, eine Bannerstange mit Fahne (Orange, mit Reflektorstreifen und an deren Spitze auf 1,70 höhe ein Blinkie) , und der Beifahrer schreit im letzten Moment, die darauf folgende Diskussion "bist du bescheuert, hast du das nicht gesehen?" führt zu dem deutlich vergrößerten Abstand..

oder, Fahrer ist alleine, Pennt, und sieht mich im letzten Moment, hält daraufhin Abstand, weil er vermeiden will das ich sein Kennzeichen lesen kann...

Oder Fahrer setzt zu absolut nicht zu verantwortendem Überholmanöver an, bricht im Letzten Moment ab, rest siehe oben.. (Grund dafür sehe ich allerdings keinen.. die Kurve ist weithin zu sehen, dun wer sowas ansetzt zieht es auch durch, denn entgegen kam nichts soweit ich das erinnere),

Iich hätt ihn fragen sollen.. ja, hätte ich tun sollen... Am besten mit gezückter Kamera..
Eins ist sicher: Ich hätte das nicht mal gemerkt was mich da erwischt... hoffentlich zumindest..

*EDIT am 29.03.12*

Ahhh und wieder die Kamera nicht dabei... Aber,. der Gute Mann war heute morgen so freundlich mir sein Kennzeichen zu verraten.... BL 809.. und zwar nachdem er mich an der selben Stelle erreichte, hat er diesmal durchgezogen und es mir so RICHTIG gezeigt..

Zuerst überholte er mich, nachdem zunächst ich und dann der ggf. entgegenkommende Verkehr für Ihn IN der Kurve in der er mich passierte von einem etwa 16 meter langen Aluflieger verdeckt worden war (Verkehrsgefährdung).. es KAM natürlich auch prompt jemand, worauf hin er mich, nach dem ohnehin schon ziemlich dichten Überholmanöver (ich hätte den Arm nicht ausstrecken müssen um seine Beifahrertür berühren zu können) noch beim Einscheren schnitt, was ich mit Benutzung der Hupe quittiert habe, was er wiederum zum Anlass nahm, mir in der Schlange vor der Nächsten Ampel (an der unter anderem auch der Aluflieger halten musste) die Ausfahrt zu verstellen in die ich einbiegen wollte.. damit nicht genug, während ich neben Ihm durch den Schotter holperte, bewegte er sein Auto, offenbar in der Absicht den Weg weiter zu verengen (in den er nicht wollte, wie sich am Ende herausstellte).. an der Stelle bin ich ausgestiegen, denn da hatte ich die Schnauze voll.
Ich bin auf sein in der Schlange nun nach wie vor Bewegungsunfähiges Auto zu, und habe mich vor seine Motorhaube gestellt, (Mann, Mitte vierzig dunkler Hauttyp, drei-Tage Stoppel-Koteletten, mit Oberlippenbart und Dunkle Haare, etwa 1,75- 1,80, Dunkelblauer oder Schwarzer Renault Clio...) er: keine Reaktion, guckt gerade nach vorne. Ich gehe herum an seine Fahrerseite, er fährt an, ich Patsche mit den flachen Händen auf Fahrerseiten- und Fondpassagierseitenscheibe, er hält auf mein VM zu, um nur im letzten Moment abzudrehen...

Zugegeben.. der letzte Teil macht die Sache für mich nicht unbedingt vorteilhaft, weswegen ich Ihm noch einen Versuch gebe.. ich weiß wir treffen uns nochmal..

Gruß, Axel

Der Twizzy (und damit auch seine Frontscheibe)*wird*in Deutschland erst ab März 2012 ausgeliefert. Daher bleiben verschiedene Ansätze für die obere Verkleidung denkbar. Also versuche ich einen unteren Teil quasi bis zur Gürtellinie auf Einstiegs- bzw. hinterer Kotflügelhöhe*so zu gestalten, das für die "Haube" mit Dach und ggf. Scheibe noch verschiedene Gestaltungsmöglichkeiten bleiben. Der hintere Überrollbügel ist wieder fix und wird gleich mit gebaut.*Zwischen Holzkiste und seitlicher Karosserie entsteht ein schmaler Hohlraum, in dem Rechts die Kette verläuft und Werkzeug befestigt werden kann, Links dient er als "Handschuhfach", auch für stehende Trinkflaschen.*Ein weiteres Fach findet sich unter der Sitzbank, mit einer Durchsteckluke zum Kofferraum für Langgut...*Die inneren Radkästenverkleidungen tragen die o.g. seitlichen Karosseriepanele zwischen den Rädern und den vorderen Stoßfänger, der nach vorne zusätzlich durch 4 cm Wabenkarton (aus alten Innentüren) gehalten wird, der im Unfall zusätzlich Energie aufnehmen können soll.*in den vorderen*Stoßfänger sind die Taglichtleuchten integriert, die Rückleuchten (LED-String von Louis) finden sich senkrecht Links und rechts auf dem Targabügel, der mittig oben das Verzögerungsbremslicht trägt.*Die fast quadratische Kofferraumklappe schlägt seitlich zwischen die Bügelstreben bzw. die Kotflügel, oben gegen die Lehne und unten im offenen Zustand, zusätzlich gehalten durch zwei Gurte, unter den Fahrzeugboden.*So kann bei einem Großeinkauf der Kofferraum verdoppelt werden. Eine Persening zum Regenschutz der offenen Klappe hängt, oben befestigt, an der Lehnenrückseite im Kofferraum und kann zur Gepäcksicherung bei verdoppeltem Kofferraum einfach nach außen gespannt werden.*Noch nicht ganz klar ist mir, wie ich den seitlichen Wetterschutz im Einstiegsbereich herstellen kann. Vermutlich läuft es auf eine Schiebelösung hinaus, die dafür einzusetzenden leichten Aluschienen würden zugleich die oberen Ränder der Seitenpanele verstärken.*Aber vielleicht gibt es noch eine andere Idee. *Gruß, Kulle

Aufgrund meiner Erfahrung mit einem Sperrholzbruch der Sitzfläche von Heikos Faltlieger unter meinem Gewicht bin ich vorsichtig geworden, deshalb wird als Sitzfläche eine wasserfest verleimte Siebdruckplatte verwandt. Die Sitzmulden zur Verbesserung des Seitenhalts entstehen durch rundgeschliffene *Kreisausschnitte mit Mittelpunkten bei 10, 30, 50 und 70 cm unter der auf die Platte geklebten Isomatte. Dieselbe Isomatte wird auch auf die Lehne geklebt über den oberen Rand gezogen bis auf *die Lehnenrückseite. So dient sie dort zugleich als Armauflage für den Beifahrer und als Dichtung für die Kofferraumklappe.*Die beiden seitlichen Lehnenteile, die nur bis zur hinteren Kotflügelhöhe reichen, werden mit der selben Modellbautextilfolie überzogen wie die Karosserie des *Fahrzeugs. (die für die UL-Flieger...). *

In der Ökomobilgruppe hat sich auch schon der eine oder andere über meine minimierten Konstruktionen belustigt, aber der Käfer wurde auch wegen diverser Vereinfachungen belächelt...Und ich bin kein Hersteller, brauche keine Gewährleistung und darf daher ein paar Sicherheiten einsparen. Weglassen, da gebe ich Patrick recht, hat viele Vorteile. Fortsetzung zur Lenkung: **Das Lenkrad von Puky mit Gangschaltungstastern und Huptopf steckt mit einem Standartprofilverbinder auf einem Vierkantrohr, das auf die als Lenkstange genutzte Puky-GoKart- Hinterachse geschoben ist. Durch in den Diagonalen des Vierkant-Rohres liegende*Splinte*gegen Verdrehung und einen simplen Kabelbinder auf der Stange gegen versehentliches Verschieben gesichert, kann die Lenkstange so bei einem Frontalaufprall weit in sich zusammengeschoben werden.*Hinter der*vorderen Kistenwand, die leicht drehbar die als Lenkstange genutzte Puky-Hinterachse so*trägt, dass*das Lenkrad links oder mittig geschwenkt werden*kann*für Einzel- oder Doppelfahrt, liegt das aufgeschweißte Kettenritzel der Achse.*Die unter dem Wagenboden gemäß der Ackermann-Regel abgewinkelten und durch eine als Druckelement wirkenden*Spurstange verbundenen*Radaufhängungen werden durch Seilzüge gelenkt. Diese Seilzüge gehen über als Seilspanner fungierende Bouwdenzugaufnahmen für Trommelbremsen auf Züge über, die zur Vermeidung von Quetschungen bei Bodenkontakten der vorderen Kistenkante seitlich nach oben und von dort auf die vordere Kistenwand geführt werden.*Dort wechseln die Züge über zwei weitere*Bouwdenzugaufnahmen wieder in eine offene Führung und haben mittig ein kurzes Kettenstück eingesetzt, das über das Kettenrad der Lenkachse eine kraftschlüssige Verbindung sicherstellt. Der Lenkeinschlag kann dabei einfach durch auf das Seil geschobene, abisolierte Lüsterklemmen vor den*Bouwdenzugaufnahmen eingestellt werden.*Da der Wagenboden ja nur aus Pappelsperrholz besteht kann man beliebig Löcher für die*Bouwdenzugaufnahmen bohren, bis die Lenkgeometrie stimmt. Das gilt übrigens auch für die Lenkköpfe an den Seitenwänden in Bezug auf Neigung und Radstand.*Wenn das Fahrverhalten stimmt bekommt die Kiste innen einen Teppichboden und wird unten foliert, da stören die Löcher dann nicht mehr.*

Das AVM-Wettbewerbs-Orga-Team hat die neuen Regeln rausgebracht, deutlich reduziert zum Vorjahr. Das hat mich auch dazu gebracht, weiter zu reduzieren, damit eine Chance zum Fertigwerden bleibt... Die Motorisierung lasse ich erstmal raus, das macht es einfacher. Mit den Scheibenbremsen der als Systembauteil von Fa. Weber gekauften Hinterachs-/Radeinheit mit "Handbremshebel" und der Rücktrittbremse habe ich schon zwei unabhängige Bremsen, also werden die nach Langer Zeit eingetroffenen Cristiania-Scheibenbremsen für vorne erstmal eingemottet. Das vereinfacht die Radaufhängungen sehr, und "Upgaden" kann man ja später immer noch. Durch eine Reduzierung des Radstandes verbessert sich der Wendekreis, und die Geometrie der Radaufhängungen wird gradliniger, da die Spurstange nach hinten und somit aufgrund des ansteigenden Wagenbodens nach oben wandert. Die vordere Kistenwand trägt leicht drehbar die als Lenkstange genutzte Puky-Achse, so kann das Lenkrad links oder mittig geschwenkt werden für Einzel- oder Doppelfahrt. Gruß, Kulle

So,

nachdem mich die erste NuVinci auf der Schweiztour letzten Mai verlassen hatte und das Provisorium aus 9fach hinten einfach zu gut lief, habe ich heute die Ersatznabe eingebaut... schaltet erstmal, ein paar Sachen müssen noch gescheit eingestellt werden. Mal sehen wie sich der Umstieg anfühlt.

Wenn die Schalterei nervt, bekommt sie vielleicht einen Schrittmotor :D und A4XL goes automatic!

Für den Alltagsvelomobilwettbewerb ist dann dringend der Einbau eines fixen Kindersitzes angesagt, sowie ein ordentliches Dach.

Gruß,
Patrick

Soo... lustig HEUTE ist meine 300ste Fahrt mit dem Go3 zur Arbeit.. und es ist zeit für eine Review: Mein Bester Schnitt bisher war 25,05km/h, mit dem Up auf der selben Strecke 23,94 km/h.

In drei Jahren die ich Buch führe habe ich auf dem Weg zur Arbeit 950€ an Spritgeld und 1,5 Tonnen an Co² vermieden.

Das ersten Jahr (2008) war dabei anteilig deutlich kleiner, insgesamt nur 2500 Kilometer (nur 1000 davon zur Arbeit), in den beiden Drauffolgenden (dann schon im VM) jeweils mehr als das Doppelte.. insgesamt habe ich in der Zeit seit Jannuar 2008 durchs Radfahren 2700€ an Kosten für's Autofahren vermeiden können. (das Schließt Reparaturen und Sprit ein)

2010 bin ich 6020 km gesamt gefahren, davon 3513 zur Arbeit, die ich sonst mit dem Auto zurückgelegt hätte (dabei aber "nur" 3451km gefahren wäre, die mich 300 Liter Sprit oder 460€ gekostet hätten.)

Wäre ich alle Radstrecken aus 2011 mit dem Auto gefahren, wären das 1215 kg co² gewesen.. der Arbeitsweg alleine wären 696 kg.

Insgesamt bin ich 2011 203 mal zur Arbeit gefahren, 64 mal bin ich mit dem UP und 139 mit dem Vm gefahren, (weil ich da im Juli ja ein kleines Bautz hatte..) trotzdem lag bei meiner Fahrradbenutzung großtenteils beim VM mit 71% gegenüber 29% aller Fahrten mit dem UP.

Pro Arbeitstag waren das eine Ersparnis von 2,27€, Sprit kostete in diesem Jahr im Schnitt 1,536€ pro Liter (bei jeder Fahrt tagesaktuell an der selben Tankstelle aufgenommen)

664km habe ich in meiner Freizeit auf dem Up gefahren und 1843km im Velomobil.

Ein Sponsor hat sich nach dem Unfall und dem sich anschließenden Ausfall verabschiedet, ein anderer fand sich in der Zeit...

Auf ein neues!

Trotz Winterpokal ergibt sich eine (zu) lange Fahrpause. Bedingt durch mehrere Dienstreisen, dann Bereitschaftsdienst, und aktuell ein paar Tagen Krankheit.... Macht unzufrieden. Und fett, wirklich. Ich wiege soviel wie nie zuvor in meinem Leben, das VM ist meine Rettung, hoffentlich fahre ich bald wieder.

Durch die Zeit und durch eine spontane Gelegenheit (Telekom 1&1 hat genervt, wollte teurere Dienste verkaufen...) habe ich "aufgeräumt" und ältere, bezahlte, nicht genutzte Homepages direkt gekündigt. Guter Erfolg ihrer Werbeanrufe. Zeitgleich erstelle ich eine neue Homepage. Mir ist das im VM-Forum (trotz Suchfunktion) zu schwierig, ältere, mir wichtige Beiträge schnell aufzuspüren.
Auf einer eigenen Homepage ist die Informationsdichte für mich und andere zu speziell meinen Themen kompakter und leichter zugänglich.

Der zu Grunde liegende Webspace ist sehr begrenzt, dafür kosten- und werbefrei. Die Adresse könnte sich noch ändern, lautet bislang:

http://velomobil.gmxhome.de/

Es wird sicher noch geraume Zeit dauern, bis alle Inhalte aktuell sind. Wegen Nachfrage eines Cab-Bike-Interessierten habe ich alte Dateien durchforstet und jetzt tatsächlich meine alte Cab-Bike-Homepage integrieren können. Das freut mich und Spass hat die ganze Aktion auch gemacht.

Jetzt reicht es, ich bereite mich langsam auf den Jahreswechsel vor, sind nicht mehr so viele Stunden. So richtig "raus" gehen mag ich wegen der Erkältung noch nicht.

Alles Gute allen Lesern,

Peter N.

Tja, jetzt ist der Dezember vorbeigehuscht, ohne dass ich einmal richtig fahren konnte.
Die Erkältung-Bronchitis-Sonstwas hat mich zwar in die Arbeit gelassen, aber Training war nicht mehr drin, bzw wäre nicht gut gewesen.

In diesem Jahr (bis November) bin ich mit dem WAW 8289 km gefahren, 1267 km mit dem Trike, 496 mit dem Speedster, 309 mit andren Rädern (up) und 35 km Joggen. Eigentlich wollte ich die 10 Tkm mit dem WAW noch vollmachen, aber man muss sich ja noch Ziele fürs nächste Jahr aufheben.

Ich erinnere mich, dass ich in den letzten 3 Jahren immer um Weihnachten herum für ein paar Tage krank war. Unwohlsein macht nicht Spaß, deshalb versuche ich das nächstes Jahr zu vermeiden.
Mein Kollege wollte mich zum Arzt schicken, aber so schlimm wars eigentlich nicht. Bzw. wenn ich dann gehen wollte, wars einen Tag wieder besser und ich dachte, das geht auch so.

Notiz für mich (für nächstes Jahr):
- ausreichend Schlaf
- 5x täglich Gemüse oder Obst (also nicht nur "one apple a day keeps the doctor away" sondern 5 mal bunt)
- keine scharfen Trainingseinheiten mehr im Winter
Das sind die Tipps von meinem Hausarzt, dem ich zufällig über den Weg gelaufen bin.

Habe mir verschiedene Tipps geholt. In der Apotheke hat man mir Zink-Brausetabletten gegeben, fürs Immunsystem. Die Wirksamkeit scheint aber umstritten. Bei mir hilfts jedenfalls nicht :). Ich glaube die drei aufgeführten Punkte sollten reichen.

Wie machen das die anderen Alltagsfahrer? Werdet Ihr einfach nicht krank? Oder habt Ihr eine Alternative fürs Kranksein (Auto, Zug, daheimbleiben?).

Ansonsten gehört zum Abschlussblog natürlich auch ein Dank an alle Mitfahrer und Winterpokal-Motivierungshelfer und Reinhard für seine Mühe, den Liegeradlerindividualistenhaufen daran zu hindern, sich gegenseitig die Köpfe einzuhauen und den Forumsserver am Laufen zu halten.
Also Danke und gute Fahrt!

Von wegen »Bayern weißblau« – »Franken trüb«, aber immerhin nicht mehr dieser eklige Nieselregen. Also fahre ich heute »auf den letzten Drücker« nach Bamberg ins »Lichtspiel«, um die beiden Filme »Abendland« und »Khodorkovsky« zu schauen.

Im Vergleich zu »Unser täglich Brot« erscheint mir der neue Film von Nikolaus Geyrhalter reichlich unmotiviert, der Schluss in der Großdisco ruiniert gar jeglich »Aussage« zur »Nachtarbeit«, trotz der Klammer mit den Grenzposten.

Cyril Tuschis Dokumentation ist dagegen sehr stark! Der »Beste der Übelsten« im selbstgestrickten Netz.

Die Fahrten waren wie üblich ereignislos. Nach Süden wieder mal mit starkem Gegenwind. Heimwärts gings »volle Pulle durch die Nacht«: 1:15 von der Königstraße bis nach Hause! In Bamberg war’s sogar sternklar und die schmale Mondsichel stand am Westhorizont. Der neue Radweg von Ebensfeld nach Staffelstein ist nachts nicht zu benutzen, da man linksseitig voll in die Autoscheinwerfer fährt, also fahre ich wie bisher auf der Fahrbahn der St 2197.

Tagesleistung: 34,8+34,7 km, 1:30+1:15h

Jetzt schrammelt auf Deutschlandfunk Kultur die Carl Verheyen Band. Schön laut!

Worum geht es?
Wenn die Fahrbahn feucht ist oder es gar regnet, wird immer etwas Wasser vom Reifen mit transportiert und an die Innenseiten der Schutzbleche geschleudert.
Innerhalb des Schutzbleches muss das Wasser der Schwerkraft folgend wieder ablaufen und das tut es dann an den Tiefpunkten, hinten und vorne.
Der hintere Tiefpunkt ist kein Problem, aber der Vordere.
Beim Fahren kann ich beobachten, wie das Wasser an der Innenseite der Schutzbleche abtropft und gezielt in der Bremsanlage landet.
Das da nicht nur Wasser auf die Bremse tropft, sondern auch anderes, kann man sehr deutlich hören.
Die Bremsscheibe macht Geräusche, die sich nicht sehr gesund anhören und vornehmlich metallisch kratzend, als würde man Sand mahlen, klingen.
Da es schon Lösungen gibt, könnte ich mir diesen Beitrag sparen, aber vielleicht hilft es ja dem Einen oder Anderen.

Als Material habe ich einfach Moosgummi genommen, den ich an dem originalen Schutzblechhalter mit ein paar Klemmen befestige.

Weitere Bilder.
http://www.velomobilforum.de/forum/a...hp?albumid=392


Otto.

Die dunkle Jahreszeit, in der wir uns ja im Moment befinden, ist auch eine Chance zu glänzen.
Nein, dass ist nicht der Schlitten vom Weihnachtsmann.:D
Dass ist ein gepimpter Mungo Sport.
Im Fachhandel gibt es Stäbchen die man(n) ganz einfach auf die Speichen aufstecken kann.
Diese Stäbchen leuchten nicht selber, aber reflektieren das Licht sehr schön.
Da mir bei der Montage von diesen noch welche übrig geblieben waren, habe ich heute eine weitere Möglichkeit entdeckt sie einzusetzen.
Beim Betrachten meiner geliebten Schutzbleche (aus Kunststoff) ist mir aufgefallen, dass diese eine kleine Wulst auf der Innenseite haben.
Und Schwups, waren sie auch schon aufgesteckt.
Netter Nebenefekt, die Schutzbleche werden dadurch steifer.:eek:

Hier mal ein schlechtes Bild.
Von dem Zeug, hole ich mir noch ein wenig.

Otto.

Ein Jahr mit vielen Begegnungen auf dem Trike, den Liegerädern und vielen gemeinsamen Touren geht langsam zu Ende.

Draussen regnets, die staade Zeit hat fast ihren Höhepunkt erreicht, ein paar Tage fahrradfreie Zeit werden anbrechen - auch nicht verkehrt!

Es war auch ein interessantes Jahr hier im Forum, ging es doch um alltägliche Probleme, die uns alle betreffen, aber auch um Visionen, die die Fahrradwelt verändern werden. Ich danke allen - also wirklich allen - SchreiberInnen für die dargelegten Gedanken, die mich manchmal weitergebracht oder auch hier und da erzürnt oder erheitert haben! Aber meine Beiträge sehe ich im selben Licht, nicht immer war der Weisheit letzter Schluss darin enthalten ... :D

Euch allen eine schöne Zeit und dem Reinhard und seinen Mannen einen Dank dafür, dass Sie diese virtuelle Welt für Liegerad-, Trike- und Velomobilfahrer und solche, die es noch werden wollen, geschaffen haben und am Leben erhalten.

Und hier noch ein Gedicht, das alles wiederspiegelt, was mich so bewegt, wenn ich da draussen im realen Leben unterwegs bin:

Ich fahre mein Trike jahraus und jahrein,
und der Eine oder Andere redet mir drein,
dass ich mir oft denke: "Oh Mann, oh Mann,
ob der nur reden oder tatsächlich auch fahren kann!?"

Trotz M+ und vielleicht etwas Flex im Rahmen,
mit 'nem Seitenläufer und Gepäckaufnahmen,
fahr' ich entspannt mehr als die täglich nötigen Strecken,
oft so weit, dass Reisesehnsüchte sich wecken!

Ich gestehe, ein 30er Schnitt ist nicht drin,
da ich nachweislich noch ein Irdischer bin.
Das überlasse ich denen, die es leisten können,
und ich kann es den Aliens auch neidlos gönnen.

Und am Ende hoff' ich dann doch zu gewinnen,
gegenüber dem Speedster, wo Sekunden zerrinnen ...
Und so kommt es mir letztlich doch nur darauf an,
ob ich mit Spaß jeden Tag auf dem Rad fahren kann.

flux.

So, die Pedalkraftlieferung mit der neuen connex 900 lag hier schon ein paar Tage rum.. auf 335 + 1 gekürzt, und das Kettenschloß zuschnappen lassen.. Ab sofort wird pünktlich alle 200km geölt und nachgemessen, sowie wenn nass, abends abgewischt... wollen doch mal sehen ob da nicht mehr zu holen ist mit besserem Kettenputz. Falls irgendwer auch grade Kette neu macht, lasst uns doch mal Werte vergleichen, einen Meßschieber wird ja wohl jeder besitzen, oder?

Ich werde ab sofort jedenfalls Messprotokoll führen, beim Ölen wird Kettenlänge an mehreren Stellen festgehalten und gemittelt..

Die 4113 km seit dem letzten Kettentausch, seit dem die Kette sich über 10 glieder 0,5mm gelängt hat sind ma keine Bestmarke.. ein cent pro Kilometer Betriebskosten alleine an der Kette..

Auf ein neues..

Die heutige Fahrt nach Riedenburg war sehr relaxt.
Da ich die Strecke schon mehrfach mit dem Fahrrad gefahren habe, konnte ich meine gesamte Aufmerksamkeit der Umgebung widmen, ohne mich mit dem Streckenverlauf beschäftigen zu müssen.
Die Temperatur war mit minus 3,8° Celsius ein ständiger Antrieb.
Durch die leichte Bekleidung konnte ich komfortabel fahren, ohne ins schwitzen zu geraten.
Beim Mungo Sport neige ich immer wieder zum schnelleren fahren, das ist aber bei den Temperaturen dass schlimmste was passieren kann. So habe ich mich sehr zurück genommen und meiner Gesundheit zuliebe das Trike nur rollen lassen.

Link zum Album.
http://www.velomobilforum.de/forum/a...hp?albumid=391


99,61 Kilometer
Zeit in Bewegung: 5 Stunden und 46 Minuten.
Durchschnitt: 17,2 Km/h
357 Höhenmeter

Beim wegfahren habe ich die Sonne noch aufgehen sehen und mich über den blauen Himmel gefreut.
Beim nach Hause fahren, hatte ich dann allerdings die ganze Zeit leichten Schneefall.

Heute um 08:00 Uhr in Regensburg bei der Fähre kurz gewartet, ob noch wer die Strecke mit fährt. Noch um die Ecke geschaut, ob da schon jemand steht und weiter Richtung Bad Abbach und Kelheim gefahren.
Das Wetter war erträglich, mit minus 2°Grad war die Lufttemperatur in den Fahrradklamotten auszuhalten.
Der Weg war übersäht mit abgebrochenen Ästen, aber kein wirkliches Problem mit dem Trike.
Nur wenige Leute waren unterwegs anzutreffen.
Da Flux mit mir die Strecke schon mehrfach gefahren war, konnte ich mich recht gut orientieren.
Auf dem Hinweg, habe ich mir sehr viel Zeit gelassen, so dass ich nur einen Schnitt von 16 Km/h gefahren bin. Dafür habe ich dann auf dem nach Hauseweg etwas das Tempo angezogen, so dass es noch ein Gesamtschnitt von 18,6 Km/h wurde.
Bei der Brücke, von der Inselstraße rüber nach Bad Abbach, durfte ich heute erleben, welchen Vorteil es hat, etwas mehr Gewicht auf dem hinterern Antriebsrad zu haben.
Nach 50 Kilometern, habe ich eine kleine Pause eingelegt, um die Zehen wieder zu durchbluten.
Nach 3 Stunden und 22 Minuten war ich dann nach 63 Kilometern wieder zu Hause.

Hier noch der Versuch die Strecke darzustellen.

Otto.